By Rytis Beresnevičius
在过去的几年里，欧美与中俄之间不断升级的紧张局势和地缘政治裂痕以各种方式影响了航空业。
自2022年2月俄乌冲突爆发以后，西方国家禁止俄罗斯航空公司进入他们的领空，而后者立即做出相同的反制措施。
因此，欧洲和美国的航空公司在很大程度上避免增加飞往中国大陆和香港的航班，而中国航司的增长速度则超过了西方同行，2024年同比增加了更多飞往欧美的航班。
不均衡增长
航空分析公司Cirium的数据显示，15家欧洲和美国的航空公司（不包括俄罗斯的航司）在8月份已经安排了每周234个飞往中国大陆和香港的航班。
相比2023年8月，这些航空公司每周仅有173个航班飞往中国大陆和香港，同比增长35.3%。
然而，只有三家航空公司增加了十个以上的航班：联合航空公司(每周增加19班)、汉莎航空公司(每周增加17班)和达美航空公司(每周增加10班)。
通过对比2019年同月的数据，对西方航空公司而言，中国市场仅有疫情前的一半。
中国航司的成长
与此同时，中国航司持续扩大欧洲和美国航线。今年8月，中国大陆和香港共有13家航空公司每周增加了257个航班。
在这13家航司中，中国国航与去年同期持平，中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、国泰航空公司、吉祥航空公司、四川航空公司和厦门航空公司已经增加了十个或更多的飞往欧洲和美国的每周航班。
尽管如此，与西方航空公司相似的情况是，与2019年相比，中国航空公司飞往欧洲和美国的航班运力仍旧相对较低。
改变航线，避开俄罗斯领空
与此同时，只有在中国运营商避免使用俄罗斯领空的情况下，美国交通部才允许更多数量的航班。
例如，今年3月15日美国交通部提交了一份文件，表明特定的中国航空公司被允许在中美之间的航线上每周增加15个航班。
该文件包括中国国际航空公司CA981/CA982航班获得批准运营从北京首都国际机场到美国约翰·肯尼迪国际机场。
与通常的大圆航线不同，国航的飞机在南下JFK之前会先向北穿越俄罗斯，然后直接飞越太平洋，然后上升到阿拉斯加州，并飞越加拿大，最后在JFK降落。
以下比较了中国国际航空公司在疫情之前运营从北京到JFK的定期航班的航线，以及该航空公司最近运营相同航线的航线。
然而，同样的规定不适用于中国航空公司飞往欧洲的航班。
最近，英国航空表示将从10月份开始暂停从伦敦希思罗机场(LHR)到北京大兴国际机场(PKX)的航班。
尽管该航空公司没有明确指出中断一年的原因——该航线或许能在2025年11月恢复——但很明显，在飞往中国方面，中国航空公司比欧洲同行更具优势。
Cirium数据显示，英国航空公司的飞行时间为690分钟，而中国南方航空在这条航线上与英国航空公司竞争，提交了605和610分钟的轮挡时间。
德国汉莎航空公司在所有运营飞往中国航班的欧美航空公司中，每周飞往中国的航班最多。该公司承认，在H1，其亚洲航线的收益低于预期。
此外，汉莎航空指出，不断升级的地缘政治冲突，包括中东地区的冲突，可能会进一步恶化其财务状况，包括燃料价格上涨、旅游需求下降和交通拥堵的间接影响。
