英国《泰晤士报》9月23日文章，原题：更多飞往中国的航班助力曼彻斯特腾飞的雄心 从曼彻斯特机场飞往中国的航班座位数量增长近3倍后，在英中航线方面，曼彻斯特机场正越来越对伦敦希思罗机场构成竞争威胁。
全球旅行数据提供商OAG的数据显示，在上一个冬季，从曼彻斯特机场飞往中国航班的座位销量超过11.7万个，而再上一个冬季该数字仅为3万个。尽管这仍然明显低于希思罗机场的数字，但曼彻斯特机场的增长与英国主要机场的情况形成鲜明对比，上个冬季希思罗机场飞往中国的航班座位数量同比下降22%，减少到68.9万个。
长期以来，作为除伦敦以外的英国最大机场，曼彻斯特机场一直希望成为英国的“北方希思罗”，而且已经将提供更多飞往中国的航班服务视为实现该目标的主要“跳板”。
曼彻斯特机场每年的旅客吞吐量接近3000万人次，相比之下，伦敦的希思罗机场和盖特威克机场分别为8000万人次和4000万人次。
曼彻斯特机场已经通过吉祥航空开通该市飞往上海的首批直飞航班，迄今为止吉祥航空主要在中国和东亚地区开展业务，但该公司也一直在增加飞往欧洲的航班。与之类似的是，海南航空从曼彻斯特飞往北京的航班频次也几乎增加了一倍。
最近，英国航空在恢复仅1年后又宣布将暂停从希思罗机场飞往北京的航班。该航空公司仍然提供飞往上海和香港的航班。维珍航空也宣布将暂停从希思罗机场飞往上海的航班，理由是这些航班面临“重大挑战和复杂性”，尤其是俄乌冲突导致空域关闭使航班飞行时间增加。
曼彻斯特机场此前曾提出，通过在机场建造铁路立交桥等方案使其旅客吞吐量增加一倍。这些计划没有得到上一届政府的支持。曼彻斯特机场集团首席执行官肯·奥图尔说：“我们的国家面临许多经济挑战，但绝对具有成为‘服务超级大国’的基础，因为英国是仅次于美国的世界第二大服务出口国。作为一个大力开展贸易的岛国，我们比其他主要经济体更依赖国际航线。但我们需要正确的政策支持，将全球企业所渴望的互联互通变为现实。这意味着要在城市和机场之间投资建造高速铁路网络，促进区域增长。”（作者罗伯特·李，丁玎译）
