综合韩联社、韩国《中央日报》、News1报道：空难事故发生后，济州航空被爆出压榨员工、压缩维修事件、维修工厂环境恶劣等问题。另外，失事客机事故发生前48小时内共执飞达13次，引发业界内外人士的质疑。
据韩媒报道，2024年2月一位自称是济州航空员工的网友，在韩国职场匿名社交平台Blind上以“别搭济州航空”为题发文爆料。该网友称济州航空经常发生引擎故障，“不知道什么时候会掉下来”，并认为“因为选错了行政总裁”导致“整个维修、运营、财务都乱七八糟”，几乎所有员工都在想办法跳槽到其他航空公司。
一位自称是济州航空维修人员的网友留言称，时常需要工作连续13至14小时，没有足够的休息时间，工作环境十分恶劣。此外，济州航空也被爆一直压缩维修成本。据悉，为了应对客流量激增，济州航空2023年在燃料和机场成本上的支出增加了1倍，但维护投入却一直保持在较低的水准。
据韩联社报道，失事客机在事故发生前48小时内，共已执飞达13次；且2024年第三季度，济州航空每架客机平均每月飞行时数为418小时，在韩国6家航空公司中最多。济州航空早前表明立场，称这起空难并非维修保养不到位造成。但韩国《中央日报》指出，飞机在短时间内执飞如此多次，回程却仅有28分钟的维修检查时间，必须严格监督是否存在过度运营和维护不足的问题。
此外，此次失事客机属二手机，由济州航空在2017年从欧洲廉航瑞安航空购入，而瑞安航空一直以维修标准极低而“闻名”，因而业界质疑这架客机可能已经被瑞安航空“用到尽”。
