据航空博主@FATIII发布：美国全国运输安全委员会NTSB发布5月25日一架美西南737 MAX 8飞行途中发生「荷兰滚」事件初步调查报告，初步报告仅陈述调查中发现的内容，不涉及事故原因及改进建议。
据飞行员回忆，起飞前的滑行、后退和起飞阶段都很顺利。然而，在转向跑道、切换到使用脚蹬操纵后，机长注意到脚蹬有瞬间的僵硬感。
起飞后，飞机在爬升至 34000 英尺的巡航高度期间偶尔出现轻微颠簸。负责操纵的机长称，在达到巡航高度后不久，飞机在穿过一些轻气流时，开始出现轻微荷兰滚现象。他表示，「滚转很稳定，更明显的是频率，只有轻微的摇摆。」振动只持续了几秒钟，自动驾驶仪在整个事件中一直处于接通状态。副驾驶将该事件描述为「飞机尾翼的奇怪运动，结合非常轻微的左右方向舵运动。尾翼的运动很明显，但不过度。」
两名飞行员就此进行了讨论，他们认为在飞机振动期间感觉到方向舵踏板在移动。他们推断，振动不是由湍流而是由飞机本身引起的，因为方向舵踏板不应随偏航阻尼系统移动。
此后经过飞行员与管制员协调，飞行高度下降至32000英尺，期间遇到了类似的飞行条件。飞行员在随后的巡航过程中又经历了几次类似飞机运动，机长感觉到与振动同步的舵杆运动。偏航阻尼灯没有亮起，飞行全程中也没有主警戒告警。
飞机平安抵达目的地后，在滑出跑道后，机长感觉到了与之前飞行中观察到的相同的振动和踏板僵硬。
5月25日事件发生后，美西南对主方向舵电源控制组件PCU进行了更换，期间发现上输入连杆的前端轴承损坏，维修人员在调节主方向舵电源控制组件时更换了新的控制连杆。后来又在备用方向舵周边发现新的结构损坏，包括前支撑支架和防翻滚轴衬损坏，位于备用方向舵电源控制组件上方和下方的垂直尾翼后缘肋条也均受到损坏，被认为是重大损坏。这些被损坏的结构件均已被拆除并送往NTSB，等待相关部门的检测和试验结论。
而在事发前两天，执行该航班的飞机刚刚在休斯顿进行的一次例行检查中对备用液压驱动系统进行了检测，当中也包括对备用方向舵电源控制组件的测试，结果显示合格。
报告称，美西南航空直至6月7日才将事件上报NTSB。
NTSB6月曾披露，隶属美西南航空的737 MAX/N8825Q 5月25日在执行凤凰城至加州奥克兰航班时于34000英尺高度遭遇「荷兰滚」。NTSB称在美西南的后续检查中发现，飞机出现了结构伤，显示事件严重性可能超出当初预期。
「荷兰滚」是指一种不稳定的飞行状态，通常发生在飞机横向静稳定性过强、而航向静稳定性过弱的情况下，飞机易产生明显的飘摆现象。在日常训练中，飞行员一般都会接受相关的紧急应对训练，现代飞机也都会装设抗摇摆减震器防止荷兰滚发生。
