10月21日，鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地正式竣工，盛大的竣工仪式在斗门大横琴5.0新空间隆重举办。
活动现场，来自广东省低空经济办、珠海市政府驻京办、富山经济发展局、富山管委会、富山投促中心、斗门管委会、珠海大横琴集团、新疆航空产业研究院及壹通无人机公司、保利航空、投金控股、成都戎跃科技、意大利迪塞尔公司的相关领导出席仪式并为工厂剪彩，共同见证国内首个引入EASA适航标准布局的发动机组装线落地投产。
对鸿鹏航空而言，这是继株洲研发中心、什邡维修基地后，公司落地的第三个核心基地；对低空经济发展而言，这一工厂正在展示整机版块之外，上游制造产业的创新步伐。
鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地
EASA标准+全球MRO
民营发动机企业的两个“国内第一”
据悉，鸿鹏航空珠海基地创造了民营发动机企业的两个国内第一：第一个完整引入欧洲航空安全局适航标准（EASA）发动机组装线设计建造；第一个完整涵盖从研发试制、生产组装到全球MRO服务体系三大板块。鸿鹏航空精益生产资深顾问孙红卫介绍，引入EASA适航标准组装线布局后，工厂实现了全流程精益管理，从人员、生产到库房，每个环节都具备相应资质，实现了生产过程的标准化和可追溯，“产品一致性将大幅提高”，进一步提高产品的质量和可靠性。
鸿鹏航空欧洲总师对组装线进行检查
同时，为低空产业提供全流程技术支持，鸿鹏航空珠海基地完整涵盖了组装生产、试车检测、维修保养三大功能区域，能提供售前技术咨询、售中技术培训和售后技术服务，包括为机务和飞控人员进行相关技术培训、颁发合格证明等，确保发动机产品的日常使用。
针对发动机的售后需求，鸿鹏航空组建专业团队，提供24小时本地化语言响应体系，为全球用户提供发动机的日常保养、部件更换、全面大修等全套MRO服务。鸿鹏航空董事兼总工程师王进表示：“有了MRO版块，对鸿鹏来说，意味着能提供发动机从生产试制到维修保养的全套服务，对客户来说，意味着买来的发动机有人管、有人修，有人来保障。”
鸿鹏航空总工程师王进
从下线即可装机的适航产品，到中国高端制造产业链赋予的低成本优势，再到24小时响应的MRO服务，低空产业链中，朝着世界一流水平迈进的创新正在不断发生。
进击的低空经济 进击的产业发展
2024年，低空经济迈入商业化元年，政策频发、试飞不断，相关数据显示，长三角、 珠三角、西三角等地已成为深度布局低空产业的核心区域。其中，“双航展”城市珠海表现亮眼，低空经济布局更先人一步，已深入到产业链前端，目前，珠海高新区已聚集40多家低空经济产业上下游企业，涉及飞控及导航系统、核心零部件（芯片和电池）等重要领域。2024年4月，鸿鹏航空携手珠海大横琴集团、意大利迪塞尔公司于德国慕尼黑签约，以产业落地航空发动机智造基地的模式推进新一轮股权投资。随后，鸿鹏航空珠海基地落地斗门，成为该区域首家航空发动机企业。
鸿鹏航空珠海生产基地
“适航低成本”+发动机一站式服务
低空经济快速发展，对适航低成本航空发动机的需求日益增长。成立以来，鸿鹏航空始终以产业落地的实际需求为发展方向，聚焦“适航”、“低成本”两大产品力，不断创新，成功研制出D系列重油活塞发动机、G系列汽油活塞发动机、TP系列涡桨发动机和E系列混动增程动力系统。2024年初，鸿鹏航空正式推出D160重油活塞发动机，这是目前国内唯一获得EASA适航认证的发动机产品，油耗少、寿命长、安全性高，基于EASA标准组装线生产后，下线即可装机，极大缩短国内适航认证的时间成本。
鸿鹏D160重油活塞发动机
9月12日，鸿鹏E300混动增程发动机完成联调联试，该产品得到了发动机控制系统专家宋志平教授与航空推进理论与工程专家李应红院士参与指导，基于鸿鹏先进的航空稀土永磁发电机为核心发电单元，在电机直连、电调电控及电磁屏蔽等多技术领域实现了原创性突破，是目前国内首台由民营企业自主研发、技术创新并研制成功的突破型动力系统。
鸿鹏航空E300混动增程发动机
珠海基地立足EASA标准组装线设计建造与中国高端产业链两大优势，将全面发力活塞发动机的国产化量产工作，鸿鹏D160、D160A两款重油活塞发动机组装线，还配备了汽油活塞发动机的试制线，随着组装工作不断完善，单款产品年产量可达500台以上。目前，D160的国产化量产已经启动，在持续提供原装零部件支持的同时，将快速推进中国民航局适航认证（CAAC）工作，并逐步实现发动机易损件、常用件的国产化、批量化，最终“大幅降低产品价格”。
鸿鹏航空珠海生产基地
“鸿鹏的目标是走向国际舞台，为全球客户提供适航低成本的动力解决方案。”王进表示，珠海生产基地是鸿鹏数年市场验证与思考的成果之一，引入EASA标准布局、涵盖完整的作业版块等措施，不仅将为中国市场带来成熟的优质发动机和一站式发动机服务，也将为鸿鹏航空的产品、技术双出海提供坚实基础。
