当一架客机即将结束其客运生涯之际，它或者会被送入沙漠中的“飞机坟场”等待未知的结局，或者会被转化为一架货机，从而获得另外20年的生命。
在2021年，波音获得了超过100架针对其两种当前改装货机的订单和购买意向，即737-800波音改装货机（BCF）和767-300BCF。
业载能力为23.9吨的737-800BCF是一种深受市场欢迎的改装货机型号，可以通过更低的油耗助力用户实现他们的可持续发展目标，而且相较其他标准机身货机具有更高的可靠性和更低的运营成本。
更大的767-300BCF可载重56.5吨，而且拥有与767-300货机相同的大型货舱门设计。767-300BCF和737-300BCF一道，可以为常规、电商和快递货运市场提供优异的航程能力和运营灵活性。
那么，一架复杂的民用喷气式客机如何才能被改装成为用途迥异的货机呢？
因为每架客机在交付时的初始构型都是略微不同的，所以它们都需要获得各自的工程图纸来开展改装工作。波音工程师团队通过贯彻“波音生产系统准则”来合作编订工程图纸，以确保每一架货机都拥有相似的状态，并具有一整套标准的可选项目，从而可以加速改装过程。
在改装工程图纸完成后，需要生产或者采购所需的零件，为开工做好准备。客机上的所有座椅和卫生间等设施会被拆除，机舱地板会进行加强来承受更大的货物重量。一个大型主货舱门会被安装到机身一侧，从而让货板或集装箱可以方便地进行装卸。
为新的货舱门找到合适的位置需要额外的工程工作，需要考虑飞机的长度和其他因素。737-800BCF的主货舱门被设计用于实现货物在主货舱的装卸，既要确保一个宽敞的开口，也需要确保足够的间距和方便的装卸方式。767-300BCF则采用了与737-300货机相同的主货舱门位置和设计，以保持通用性。
在波音改装货机保持畅销的背景下，当一家新客户找到波音，需要首先确认是否有改装机位。确定了机位和客户的改装要求后，双方会签订合同，飞机改装的整个过程由此启动。
在实际的改装工作启动半年之前，波音项目经理首先会与客户合作来确认待改装客机的注册号和生产序列号。确认了飞机后，波音会管理工程和设计工作。然后，波音的合作维修机构，例如上海波音航空改装维修工程有限公司，会接纳飞机并执行波音工程师制订的改装方案，将客机转化为货机。
改装工作的第一步是对飞机进行称重。飞机进入改装机库后，会被工装支撑并稳定起来，从而为工程师提供开展改装所需的基本信息。在维修机构按照工程方案开展改装工作的同时，波音团队会使用一个追踪程序来识别和记录改装过程中出现的任何差异，以满足监管需求。
改装工作的操作由经过训练的技工开展，他们可以在改装生产线上的不同岗位之间轮换，从而确保完工效率。
波音改装货机的合作维修机构网络以确保质量和按时交付为工作的第一要务，同时利用其与世界各地客户接近的地理位置来实现改装工作的便利性和潜在的成本节约。737-800BCF的十多条改装线分布于亚洲、欧洲和美洲。767-300BCF的改装工作则在新加坡和中国开展。
飞机改装的每一个步骤都受益于波音作为“原始设备制造商”的专业能力。在向客户交付前，完成改装的货机需要再次称重以确保满足重量和平衡方面的要求。在完成了文件签署工作并与客户讨论了维修、喷漆等更多任务之后，在波音质量部门的监管下，最新的波音改装货机就为交付客户并投入运营做好了准备。
从作为货机投入运营一直到飞机的整个使用周期内，每一架波音改装货机都可以获得波音在业内最全面的服务和技术支持的保障，从而可以帮助用户实现最大的投资回报。
