作为拥有近百年历史的主要发动机制造商，普惠公司在飞机发动机和辅助动力系统的设计、制造和服务方面处于世界领先地位，如何打造更可持续性的航空，并实现发动机的“长期增长之路”？
近日，中国民用航空网专访了普惠公司中国区总裁范佑勋先生。
中国民用航空网 记者/李建萍
△普惠中国区总裁范佑勋
中国民用航空网：作为拥有近百年历史的主要发动机制造商，普惠的哪些新技术或将给整个行业带来更深层次的变革？
范佑勋：普惠公司在飞机发动机和辅助动力系统的设计、制造和服务方面处于世界领先地位，95 年来一直在革新现代飞行并不断超越。我们打造更可持续性的航空并尽可能减小自身运营的碳足迹，并致力于推动技术革新，帮助客户达到他们的环境目标。
在智能技术的应用方面，航空业80% 的碳足迹来自1,500 公里或1,000 海里及以上的航程。GTF 发动机是应用于单通道飞机最可持续的发动机，已为空客 A320neo系列飞机降低了16%的燃油消耗和二氧化碳排放。GTF Advantage发动机的配置将油耗和二氧化碳排放量再降低1%，比前几代发动机改进了17%，同时也提供更大的推力。这将为航空公司提供更高的有效载荷和更长的航程，从而使高海拔机场的飞行时间更长、性能更好。PW127XT发动机基于我们一流的涡桨发动机，提高 3% 的效率，同时降低 20% 的维护成本并延长40% 的在翼时间。
此外，Dash 8混电飞行验证机利用合作伙伴关系推进新一代技术，目标是与当今的涡桨飞机相比燃油效率提高30%，并最终用于我们单通道的成熟技术。复合陶瓷基是进一步提高热效率的先进材料。我们在加利福尼亚州卡尔斯巴德开设了新工厂，正与美国国家航空航天局就氢技术的开发进行合作。
在减少航空产业链排放方面，我们与行业完全一致。我们支持客户到2050年实现净零碳的目标。我们将继续推动技术创新，以保持我们在可持续动力方面的领导地位。自2006年以来，我们每年温室气体排放量以两位数百分比在减少，并计划到 2025年进一步减少。与此同时，普惠增加了废物回收利用，年用水量降低百分比也是两位数。减少尾气排放是我们作为一家公司可以产生最大影响的地方。但是，我们也认识到，可持续发展始于家庭。因此，我们努力使自身业务更加环保，增加对可再生能源的使用、减少浪费和保护我们所运营的当地环境。普惠2% 的碳足迹来自采购和制造过程，其中大部分来自确保我们产品的质量和安全。我们在现有技术的基础上，尽可能地创新先进制造（例如锻造）。
目前，所有的普惠发动机都可以适用最高50％的可持续航空燃油与传统航空燃油混合。我们帮助制定了行业当今使用的标准。可持续航空燃油的需求大幅增加，各国政府正采取必要的政策措施，为投资可持续航空燃油创造激励措施。氢燃料是具有潜力的。我们的技术储备可以支持飞机制造商实现这一雄心壮志。但我们不能减轻对当今飞行机队和发动机技术的关注。这些机队仍将运行数十年，直到我们在2050年达到净零碳。我们正在努力实现100%可持续航空燃油认证，并将确保所有当前和未来的发动机都符合该标准。
未来，我们的努力主要涵盖几个方面：优化产品设计和生产，对现有工厂进行改造，丰富员工生活，为所在社区创造更大价值。
中国民用航空网：和全球市场相比，中国市场的节奏和变化很快，普惠如何加快创新速度，在硬件和解决方案中增加智能化元素以满足客户的个性化需求？为客户提高效率、降低成本？
范佑勋先生：普惠在全球战略性地布署了培训中心、人员和设施。我们在美国、印度和中国设有三个客户培训中心，提供一系列最先进的面对面和远程培训选项。普惠现场服务团队随时待命，专业可靠，遍布全球，可以提供最高的技术调度和问题缓解标准。
技术层面，普惠在发动机管理计划中提供多种服务解决方案。通过EngineWise® Insights+，我们可以捕获整个飞行过程中的数据或飞行过程中特定时间段的数据，以供我们的发动机监控专家根据所需排除故障并提出维护建议。我们的目标是尽量减少客户的数据管理负担，提供更深入的见解和预防性维护建议，从而优化性能、减少机队运营中断、降低客户的运营成本并最大限度地延长在翼时间。我们以敏捷和数字化为愿景，利用数字化主线连接从设计到制造、飞行体验到维护的整个价值链。GTF发动机包含的传感器比V2500多 40%，每次飞行每个发动机可以生成大约400万个数据点，从而显着改进计划外的维护需求，同时也使零部件和发动机级别以及整个供应链的技术日趋成熟。
中国民用航空网：可持续发展是近阶段中国航空业的发展主题，GTF是否还会不断研发和改进，引入新技术，做到承诺的2050年时实现航空运输净零碳排放目标？ 未来5年，传统发动机是否会被GTF或新能源发动机替代？
范佑勋先生：GTF发动机是当今唯一投入使用的齿轮推进系统，可提供行业领先的可持续性效益和可靠的世界一流的运营成本。我们在20年间投资了超过100亿美元来开发发动机革命性的齿轮风扇架构。GTF发动机大胆、成熟的技术提供了无与伦比的效率，使航空公司能够开辟新航线并提供行业领先的利用率。GTF 的成熟度比任何有竞争力的齿轮平台都领先十多年。我们提供个性化的计划，以在中国提供最新的发动机健康管理、先进的分析和维护、维修和大修 (MRO) 设施来支持我们客户的机队。在此基础上，GTF为未来十年创新奠定了基础，使其始终处于可持续航空推进系统的前沿。
应用于A320neo系列的GTF Advantage发动机使最好的发动机变得更好，以更大的能力、效率和环境效益扩大我们的领导地位。GTF Advantage发动机扩大了该发动机作为A320neo系列最环保、最高效发动机的领先地位，与上一代发动机相比，油耗降低17%和二氧化碳排放量同样降低17%。它也将成为A320neo系列中最强大的发动机，起飞推力高达34,000磅，特别适合A321XLR，通过更高的有效载荷和更远的航程提供更多的收入机会。凭借更强的飞机能力，GTF Advantage发动机通过更低的油耗、更高的有效载荷和更长的航程提供成本和收入优势。这款发动机建立在最新配置的GTF之上，提供可靠的运行和成熟的调度可靠性，将与现有飞机上的现有发动机混装，为我们的客户提供无缝连接。GTF Advantage发动机通过内置于齿轮风扇架构中的性能改进和可扩展性证明了发动机的“长期增长之路”。
中国航空公司是最早认识到这种齿轮结构必要性的先驱者之一，这就是为什么 GTF 发动机将成为中国快速增长的商业航空机队可持续动力的首选。迄今为止，GTF发动机已为中国运营商节省了超过1亿加仑（4亿升）燃料，避免了超过 100万公吨的碳排放，在中国积累了超过400,000次飞行和近200万小时的经验。这些发动机为该地区 11 家航空公司的200 多架空客 A320neo系列飞机提供动力。自6年前投入使用以来，这些飞机在中国已运送超过6,000万名乘客。
中国民用航空网：普惠如何看待中国的MRO市场规模？是否有加大与本土企业合作或投资的趋势？
范佑勋先生：普惠建立了一个全球服务网络，以支持不断增长的GTF机队。 GTF MRO网络在全球设有十个活跃站点，包括三家普惠工厂和七个合作伙伴的设施，其中三个设在美洲、四个在欧洲、三个在亚洲，很快还会有更多设施。2020年，我们宣布北京飞机维修工程有限公司(Ameco)、珠海摩天宇航空发动机维修有限公司(MTU) 、台湾中华航空MRO部门和里斯本 OGMA 加入 GTF MRO 网络。2021年我们宣布大韩航空公司也将加入。普惠拥有战略性的全球设施，配备现代化的工具、训练有素的员工和足够的能力，可以通过各种售后服务来支持客户，以支持他们的机队。
目前，普惠在中国有超过3,800台发动机和辅助动力装置在役，为1,500多架飞机提供动力。为了支持中国不断增长的机队，我们继续扩大我们的产品和客户支持范围。目前，我们在中国拥有7个指定服务设施和2个指定培训设施。 35名现场代表和客户服务专家在13个城市提供 24/7 全天候响应。
我们在中国培养面向客户的人才，立足提升客户体验，同时获得市场反馈，从而推动技术创新。我们还倾听全国相关者的意见，确保我们以最佳的人员、发动机和服务来满足他们的需求。上海发动机中心是我们多年来与东航合作的成功案例。上海发动机中心一直在稳步提升其能力，尤其是针对空客A320ceo系列的V2500发动机的维修和大修，我们有能力帮助中国及其行业充分发挥潜力。
中国民用航空网：疫情对全球航空业影响很深，普惠的业务模式和市场策略方面有哪些调整？在航空航天产业链中，普惠有哪些新的客户和业务拓展？
范佑勋先生：过去两年里，全球商用航空面临挑战。我们专注于支持客户并改善GTF机队的健康状况。我们注意到，在疫情期间，由于GTF发动机的燃油效率很高，由GTF发动机提供动力的飞机通常是最后一个停飞、最先一个复航。
GTF 发动机继续推动商用航空的发展势头，美国的边疆航空、墨西哥的沃拉里斯航空公司、美国的达美航空、法航和加拿大的波特航空公司宣布了1,200 多台 GTF 发动机订单和承诺。美国的精神航空和多个租赁公司选择GTF。澳洲航空还选择普惠作为其即将进行的国内机队更新的首选发动机供应商。
随着航空业逐步复苏，可持续发展已成为行业焦点。我们支持行业和客户实现减少碳排放的目标，承诺到 2050 年实现净零碳。
在经历复苏的过程中，我们将进行战略投资以开发塑造航空未来的新一代推进技术，并将继续密切关注客户及其不断变化的需求，促使业务与 OEM 和售后市场需求保持一致。同时，普惠还将与在世界各地的合作伙伴一起扩展 GTF MRO 网络能力，以支持不断增长的机队，并专注于数字化和自动化，以提高我们的业务效率。
