法航荷航集团（Air France-KLM）已开始与波音公司和空客（Airbus SE）就可能成为该集团有史以来最大的飞机订单进行谈判。目前，该公司正寻求扩大其低成本航空业务规模，并更新其荷兰机队的一部分机型。
一位发言人周一表示，这160架单通道飞机将用于法荷航集团旗下的廉航Transavia航空和荷兰皇家航空公司的欧洲业务。目前，这些品牌只在中短程航线上运营波音喷气式飞机。
分析指出，这场竞争将使波音的737 Max与空客的A320neo系列窄体客机展开直接较量。
Transavia的机队分为法国和荷兰两个部门，主要由波音的737-800机型组成，而启用来自另一家制造商的机型将与易捷航空（Easyjet PLC）等廉航领域竞争对手的战略背道而驰。一直以来，这些竞争对手坚持使用单一机型以降低成本。
截止发稿，波音和空客没有立即回复记者的置评请求。
法航荷航集团首席执行官本·史密斯（Ben Smith）已将扩大低成本业务作为集团从冠状病毒大流行中反弹计划的关键要素。他的目标是将总部位于法国的Transavia机队数量增加两倍，此前该集团在法国的市场份额被其他廉航竞争对手抢走。
众所周知，波音公司此前在737 Max上取得了一系列销售成功，但在2018年和2019年接连发生致命坠机事件后，737 Max停飞了18个月。
上月，美联航（United Airlines Holdings Inc.）上个月同意购买200架该型号飞机，同时向空客提交了70架较大的A321 neo的订单。有媒体在报道时指出，按照正常价格计算，上述订单的总金额将超过300亿美元，但航空公司（尤其是大宗订单）通常能获得大幅度的折扣。Ascend by Cirium公司的全球咨询主管罗布·莫里斯（Rob Morris则估计），这笔订单的实际金额可能接近150亿美元。
此外，拥有全737机队的美国西南航空（Southwest Airlines Co.）在短暂考虑采用空客A220后，也最终在3月份决定订购100架737 Max。
此前，法航荷航集团已获法国和荷兰政府价值104亿欧元的贷款援助，为其提供现金流支援。最新的救援行动让法国的持股比例接近30%，并得到了欧盟竞争主管部门的批准，条件是这笔援助不能用于为激进的商业扩张提供资金。
欧盟委员会审查
欧盟委员会（European Commission）周一拒绝对该航空公司的机队计划发表评论，但表示官员们仍在监督他们批准法国投资的附加条件。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）去年曾呼吁，法航（理应）成为总部位于法国南部城市图卢兹空客公司的“好客户”。
法航预计9月份将收到60架空客A220的订单交付，这些飞机将用于自己的短途航线。但对于荷航和Transavia的要求来说，这款飞机尺寸太小了，因此史密斯也在敦促空客制造加长版的机型。（德鲁）
