2月28日，庞巴迪公司下线了最后一架CRJ客机。这架CRJ-900被交付给达美航空旗下的SkyWest以Delta Connection品牌运营，这意味着，庞巴迪自此结束了客机生产。
庞巴迪是加拿大的电气设备制造商，铁路和飞机的生意都做得很大。但近年来业绩不佳，其铁路业务以82亿美元出售给法国能源与轨道交通行业巨头阿尔斯通，飞机业务也被分割为了“客机”、“公务机”和“准干线”三部分——并且都发展不顺利。
巴迪公司CRJ系列喷气式支线客机是市场上数量居第三位的最常用的商用航线飞机之一，仅次于波音737和空客A320。它诞生于1991年，载客50人。后来随着机身不断加长，衍生出CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多个型号，CRJ-1000的载客人数达到了100人。
支线客机遭遇“滑铁卢”
CRJ系列客机在全球拥有广大用户，五大洲都有它的踪迹。我国的上海航空、山东航空、东方航空都曾运营过它。华夏航空在起家时立志做“支线航空”，其机队中主要就是CRJ900。
2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺支线飞机市场，并将这款飞机命名为“CSeries”。该款机型计划采用3+2作为布局，拥有更大的窗户和行李架，而耗油量和营运成本则会分别降低20%和15%。同时，为了扩大市场，庞巴迪并不满足于支线市场，于是将飞机座位数机型提升，进入波音和空客的领域。但是随着巴西ERJ系列的兴起，庞巴迪失去了越来越多的市场。
CRJ系列支线客机是从“挑战者”公务机发展而来的，甚至一些型号“完全通用”。“挑战者”850，其实就是CRJ-200。与CRJ-100 一样，它可以载客50人，属于“大型公务机”。庞巴迪还有超级豪华的“环球快车”系列公务机，包括“环球”6000、“环球”7000甚至“环球”8000等品种。
庞巴迪的公务机越做越大越豪华，但它的支线客机在沿用这个套路时遇到了“滑铁卢”。CRJ-100飞机为50座CRJ-100型客机。原型机为挑战者CL-601，在此基础上，机身加长5.92米，机翼部分作了较大改进。然而因为这种“准干线”客机侵占了波音的市场，一直被打压。
2004年就启动的庞巴迪“C系列”包括100座的CS100和135座的CS300，分别在2013年和2015年成功首飞。但加拿大人没有自己的发动机，只能用美国的发动机。这也遭到了波音为首利益集团的“无情围剿”。2018年7月2日，空客宣布，此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约已经于7月1日正式生效，这也意味着C系列飞机正式成为空客家族的成员。2017年10月，空客以象征性的1加元入主庞巴迪C系列飞机项目。
庞巴迪出售C系列并且停止CRJ支线之后，本来是准备一心一意做公务机。它有“环球”、“挑战者”和“里尔”大中小三个系列的公务机，然而受疫情影响，就在不久前，加拿大庞巴迪公司宣布，将在今年晚些时候停产其近60年历史的里尔公务机。这一经典机型是全球首批豪华私人飞机之一，首架里尔于1963年飞上蓝天，自那以来已生产了3000多架。庞巴迪表示，将继续支持里尔机队，现有飞机还将继续飞行很多年。
裁员危机
另据报道，庞巴迪公司在2021年将裁员1600人，将飞机总装工作集中在蒙特利尔，并剥离房地产，作为该公司削减每年数亿美元成本和重获盈利能力计划的一部分。相应的变化还包括计划在2021年第四季度停止“里尔”喷气飞机的生产。
庞巴迪公司预计将在魁北克省裁员700人，在安大略省裁员100人，在威奇托裁员250人，涉及“环球”5500项目和“里尔”喷气飞机生产的结束，在美国其他地方裁员100人。
借助“环球”7500公务机和售后服务市场推动利润增长
庞巴迪公司近日表示，在疫情大流行的2020年亏损5.68亿美元，其收入较2019年下降了13%，至65亿美元。
庞巴迪公司认为，大型远程公务机“环球”7500飞机生产、交付和服务将为公司带来显著的收入/利润增长，初步预测，2025年，公司复合年增长率（CAGR）将提高50%，年营业收入将增长近20亿美元。2025年，庞巴迪公司收入将增长到75亿美元（2020年收入56亿美元），利润（EBITDA利润率）将达到15亿美元（2020年利润2亿美元），利润率约20%。
庞巴迪公司旗舰机型“环球”7500仍将是其实现盈利目标的关键产品。公司将“环球”7500称为“挽救收入负增长，未来五年最重要的EBITDA关键产品”。庞巴迪公司已于2021年一季度达到了交付第50架“环球”7500的里程碑节点。
公司预测，随着“环球”7500生产成熟度逐步增强，基于人工成本/生产制造成熟度曲线推算，前50架“环球”7500生产成本实现了40%降低，许多典型的早期生产制造成本相关的难题已得到解决。预计在后续的50架“环球”7500生产制造过程中，成本还能再下降20%左右。
目前在役的45架“环球”7500公务机累积飞行时间已超过7400小时，3400个飞行循环，并实现了99.7%调度可靠性。公司表示，到2023年，初期“环球”7500交付订单将全部完成，后续公司将能实现年产35~40架的目标，满足后续订货需求。目前，庞巴迪公司的订单积压了107亿美元，公司将尽力保持生产稳定。公司预计，到2025年，公司飞机制造业务收入将增长近10亿美元。
公司经营收入的增长除了来源于飞机销售之外，其余部分来源于售后服务市场。2020年，受新冠疫情影响，公司售后服务市场持续低迷，需要数年时间才能恢复到2019年的水平。公司预计，飞机服务中心的营业额将在总收入中占比更大。目前，该市场正处于大规模扩张过程中，公司最近在柏林建立了一个工厂，并计划在未来几年内在新加坡、伦敦、墨尔本和南佛罗里达州完成其他项目建设工作。庞巴迪公司预测，到2025年，公司售后服务业务收入将从10亿美元增加到20亿美元。如果加上涉及的“第三方”销售服务收入，售后服务业务总收入将从32亿美元增长至40亿美元。
为了进一步实现公司“减负”，庞巴迪公司还在实施降本计划，通过提高劳动生产率，降低制造成本/间接支出（减小部分基础设施的规模），提升制造效率等措施来实现4亿美元左右的降本节支。公司还计划缩减研发经费，优化实现产品线更新维护。基于上述措施，庞巴迪公司预计2022年能实现现金流正增长，到2025年达到5亿美元。
