4月23日，波音披露称，公司在2025年第一季度收入同比增长18%，在Q1结束时收入达到194亿美元。公司的运营结果转为盈利，2024年Q1公司运营亏损8600万美元，而2025年Q1实现了4.61亿美元的运营利润，净亏损为3100万美元。
值得一提的是，波音设法减少了现金流出：2024年Q1为33亿美元，而2025年Q1现金流出减少到16亿美元。
截至第一季度末，现金及现金等价物为101亿美元，而2024年第一季度末为69亿美元。波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示，飞机制造商正朝着正确的方向前进。
在第一季度，波音商用飞机公司（BCA）在各个领域都取得了进展，交付量从2024年Q1的83架增加到130架，推动收入增长75%。该部门在第一季度结束时收入达到81亿美元，尽管仍然亏损，运营亏损为5.37亿美元，但与2024年Q1的运营亏损11亿美元相比，仍是一个显著的改善。
波音详细说明，在第一季度，737项目在季度内逐渐增加产量，飞机制造商重申其目标是在年底前每月生产38架737 MAX。此前，有媒体曾报道波音曾试图达到每月38架的生产速度，但由于生产过程中的问题，公司不得不放弃这些计划。波音发言人称，737 MAX项目今年尚未达到“每月38架”的生产速度，且该项目并未降低生产速度。
尽管如此，波音在第一季度继续将787的生产率稳定在每月5架，预计今年晚些时候将提高到每月7架。777X在第一季度恢复了飞行测试，第四架测试机身可能很快再次进行飞行测试，预计在2025年获得认证后，于2026年交付。
波音还表示，在第一季度，BCA获得了221架净订单，其中包括与大韩航空、BOC航空、日本航空等签订的协议。大韩航空在2024年7月范堡罗国际航空展期间确认了一项先前的订单，分别为20架777X和787-10。3月19日，日本航空在其订单中增加了17架737 MAX 8，以及11架空客A321neo。
BOC航空在第一季度购买了55架737 MAX（分别为50架和5架的独立订单），而联邦快递订购了8架777F。其余121架订单，包括63架737 MAX、5架777F、20架777X和33架787-9，被归于波音订单和交付页面上未披露的客户。
