1． 中飞租赁预计在2023年上半年实现盈利
随着全球航空市场复苏，中国飞机租赁有限公司（CALC）预计在截至6月30日的六个月中，股东应占利润为2亿港元(合2570万美元)，扭转去年同期亏损1.3亿港元的局面。中飞租赁在7月31日的一份声明中说，公司预计同期营业利润为3.09亿港元，扭转了7,040万港元的亏损，收入为23.3亿港元，同比增长23%。今年上半年，中飞租赁向维珍澳大利亚航空公司交付了一架新的波音737 MAX 8，向厦门航空公司交付了一架空客A321neo，而由印尼TransNusa航空公司运营的首架中国商飞ARJ21客机已投入商业运营。Cirium机队数据显示，中飞租赁今年将再向航空公司交付10架飞机，包括4架A321neo、4架ARJ21和2架737 MAX 8。中飞租赁表示：“在高质量、规模化、可持续发展的持续战略下，中飞租赁的飞机租赁业务正全面恢复增长势头。”
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2. 波音在中国的订单展望
近期，Cirium旗下航升咨询全球首席分析师Rob Morris 在接受外媒采访时分析了波音在中国的订单情况。他表示：“根据Cirium的机队数据显示，中国大陆的航空公司目前运营着3,212架窄体客机和455架宽体客机。与2018年7月相比，增长约18% / 26%。因此，尽管中国航空公司未从波音获得订单，但增长仍然是可能的，尽管显然不如上一十年的中期所见。从下图订单积压数据上来看，中国的航空公司仍然有200多架737 Max和375架A320neo家族飞机的订单积压，以及148架C919飞机（当然，C919的订单积压实际上是661架，但其中许多飞机是由经营租赁公司订购的，尚未确定未来的航空公司运营商）。波音和空客目前积压的订单很可能有一大部分是来自于中国客户的。”
(图注：来自中国的航空公司的订单积压情况，图片来自Cirium睿思誉)
3．Cirium: 航空公司数字化分销的未来
几十年以来，航空公司一直依赖于全球分销系统(GDS)，然而，曾经在行业中具有主导地位的GDS已经不能满足当今旅客的需求。为了保持竞争力，航空公司必须探索其他分销模式。当今航空公司的分销模式正在快速向数字渠道演变，个性化旅客体验的需求也日益增多。分销不仅仅是销售机票，还包括数据的分销，这些数据有助于为旅客提供丰富信息和体验。本文将深入讨论航司分销的未来及其对航空公司的重要性。
原文链接（中文）：Cirium: 航空公司数字化分销的未来
4. 波音预测到2042年将需要230万名航空人才
据波音预测，在未来20年内，为支持到2042年预计翻一番的商用机队需求，整个行业将需要230万名新的航空人员。波音在2023年度飞行员和技术员展望中表示，到2042年，全球商业航空公司将需要64.9万名飞行员、69万名维修技术人员和93.8万名机组人员。预计中国、欧亚地区和北美的人员需求将推动总需求的一半以上，其中中国的需求将超过北美。中国将需要13.4万名新飞行员、13.8万名技术人员和16.1万名机组人员，而北美需要12.7万名飞行员、12.5万名技术人员和17.7万名机组人员。报告还指出，人员需求增长最快的地区是非洲、东南亚和南亚，他们的区域需求预计将近翻一番。
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5. 空客保持飞机生产目标，实现平稳的上半年利润
尽管在持续的供应链问题下，空客仍然保持其飞机生产目标，即在2026年前每月交付75架A320系列飞机。此外，空客还计划在2025年前后每月生产14架A220，到2024年每月生产4架A330，到2026年之前每月生产9架A350。2023年上半年，空客的商用飞机部门调整后的利润为22.6亿欧元（约25亿美元），与去年的22.7亿欧元相比略有下降。空客表示，交付速度的提升帮助了公司的商用飞机部门在上半年创收203亿欧元，同比增长16%。空客母公司上半年实现了15.3亿欧元的净利润，同比下降20%。
