据俄罗斯《共青团真理报》网站10月8日报道，俄罗斯航空制造工作者迎来了节日。10月7日，换装俄本国发动机的MS-21中程干线客机在伊尔库茨克航空制造厂的机场顺利进行了飞行。
MS-21（俄语为MC-21）此前已完成试飞，但当时使用的是美国普惠公司的发动机。为了应对西方制裁，根据进口替代计划，MS-21放弃了美国发动机，转而安装了俄罗斯联合发动机公司生产的PD-14发动机。
联合发动机公司所在的俄罗斯国家技术集团公司在其网站上公布了成功测试的消息。
报道称，这是第二架安装俄国产发动机并顺利试飞的MS-21。安装国产发动机的首架MS-21于2020年12月15日进行了首次试飞。
俄罗斯国家技术集团公司下属联合飞机制造公司分管民航飞机的副总经理兼伊尔库特公司总经理安德烈·博金斯基表示：“第二架飞机加入PD-14发动机测试活动是MS-21项目的重要里程碑，也是进口替代计划的关键阶段之一。”
报道称，MS-21的量产时间原定于2017年，但被一再推迟。这并不奇怪，因为波音-737和空客-320在俄罗斯中程干线飞机市场上同样表现出色。直到俄罗斯遭到严厉制裁、本国航空工业陷入无路可退的境地时，雄心勃勃的国产客机项目才真正开始推进。2020年，俄罗斯工业和贸易部启动了该型客机的进口零部件替代工作。
俄工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫此前在接受《共青团真理报》采访时说：“MS-21项目有大约60个进口系统和组件需要替代。”
报道说，最重要的是，要替换发动机，这如同心脏移植。现在，俄罗斯成功用本国产品替换了美国发动机。这一事实表明，此项操作可批量进行，MS-21至少在发动机配备方面已不再依赖进口。
俄罗斯功勋军事飞行员、《航空全景》杂志副主编弗拉基米尔·波波夫说：“我国的PD-14等发动机在许多参数方面并不逊色于进口产品……从技术上讲，当外国飞机的‘原配’发动机出现故障时，我国生产的发动机也可以安装在这些飞机上。细微的差别仅仅在于，我们的发动机更重，因此在安排乘客和行李配重时必须考虑这一点以防止超载。”
报道介绍，MS-21是一种中程干线飞机，可搭载163至211名乘客，航程可达6000公里。不过，MS-21不会很快量产。俄罗斯中远程干线飞机机队主要由进口飞机组成，转用国产飞机还需要几年时间。曼图罗夫说：“国产化的MS-21应于2024年底进入量产阶段……在今年底前，搭载俄罗斯PD-14发动机的这种飞机应当完成认证。”
