国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 最新SAF（可持续航空燃料）产量预期报告显示：
- 2024年，SAF产量达到100万吨（13亿升），是2023年产量50万吨（6亿升）的两倍。SAF占全球喷气燃料产量的0.3%，占全球可再生燃料*产量的11%。
- 这一产量大幅低于此前预期，即2024年SAF产量应可达到150万吨（19亿升），但美国主要SAF生产设施已将产量提升推迟到2025年上半年。
- 2025年，SAF产量预计将达到210万吨（27亿升），占喷气燃料总产量的0.7%，占全球可再生燃料产能*的13%。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“SAF产量仍在增长，但增速缓慢令人失望。政府向石油公司发出了复杂的信号，这些公司继续获得化石石油和天然气勘探的生产补贴。新一代燃料生产商的投资者似乎在等待宽松的资金保证，才能全力以赴。由于航空公司是价值链的核心，净利润率仅为3.6%，SAF投资者的盈利预期需要缓中求稳，而不是迅疾猛烈。但毫无疑问，航空公司渴望购买SAF，看好脱碳长期前景的投资者和公司也能从中获利。政府可以通过逐步取消化石燃料生产补贴，代之以战略生产激励措施和明确的政策加快进展，支持包括SAF在内的可再生能源未来的发展。”
航空业是全球能源转型的一环
国际航协可持续发展高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen女士表示：“航空业的脱碳必须被视为全球能源转型的一环，而不是运输业的问题。解决航空业的能源转型挑战也将有利于更广泛的经济发展，因为可再生燃料炼油厂还可生产其他行业使用的各种燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。我们需要全世界共同努力生产尽可能多的可再生能源。航空公司只是想获得公平的产量份额。”
国际航协分析显示，为了在2050年实现净零碳排放，将需要新建3,000至6,500多个可再生燃料工厂。这些工厂亦可为其他行业生产可再生柴油和其他燃料。在最乐观的情况下，30年时间建造新设施所需的年均资本支出约为1,280亿美元。重要的是，这一数额远低于2004年至2022年间太阳能和风能市场每年2,800亿美元的总投资额。
沃尔什先生强调：“各国政府必须迅速推出具体的政策激励措施，以加快可再生能源的生产。向风能和太阳能过渡已为能源转型提供成功的模式。值得庆幸的是，实现包括SAF在内的能源转型年度投资，还不到大规模风能和太阳能生产所需投资的一半。所需资金的很大一部分可以重新分配政府给予化石燃料行业的部分，通过逆向补贴来实现。”
短期措施
可有三种方式加快扩大SAF生产和使用进展：
- 增加共处理：现有炼油厂可用于与原油流一起共处理高达5%的经批准的可再生原料。该解决方案可以快速实施，只需要最少的物质投资。应紧急扩大规模，允许更多的可再生原料进行共处理。2050年，共处理预计可节省3,470亿美元的资本支出，因为不需要新建260多个可再生燃料厂。
- SAF生产多样化：有11种经过认证的SAF生产方法，但HEFA方法[加氢处理的酯脂肪酸（用过的食用油、动物脂肪等）]在未来五年内约占产量的80%。通过增加投资和其他认证途径扩大生产，特别是使用生物/农业废弃物和残留物的醇制航煤（AtJ）及费托合成（FT），提高SAF产量。
- 建立全球SAF计算框架：建立一个登记名录至关重要，航空公司能够从SAF采购的环境中受益，并以透明的方式将其与义务挂钩，防止重复计算。为实现在全球市场范围内，所有航空公司都可以购买SAF，所有SAF生产商都可以向航空公司出售燃料，登记名录的建立十分必要。
旅客支持
国际航协近期的一项调查显示，公众对SAF的支持率很高。约86%的受访旅客赞同政府应为航空公司提供生产激励措施，使其能够使用SAF。此外，86%的旅客赞同石油公司应优先向航空公司供应SAF。
