王璀Troy Wang，罗罗民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人
在近日举办的第十五届珠海航展上，罗尔斯-罗伊斯（下称“罗罗”）民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀于2024年11月12日接受媒体采访。
百年罗罗
罗罗公司是一个有着100多年历史的，动力及推进系统公司，专注于研发、制造、服务复杂的动力及推进系统，用于天空、海洋和陆地。
100多年来，罗罗专注于围绕着推进动力系统业务发展，目前在民用航空业务板块，在宽体机市场处于领导者地位，助力波音747、757、777、787，空客330、330neo、350、380等多机型，宽体机市场的整体的占有率超过半数。
同时，罗罗也为主流的公务机提供动力，湾流、庞巴迪、巴航工业都是罗罗的主要客户，其多款旗舰主力机型都是使用罗罗独家的发动机。另外一方面，罗罗在民用航空产品方面十分关注节能减排和减碳。目前，罗罗所有在产的民用发动机都已完成100%兼容可持续航空燃料的验证。
民用航空业务于罗罗集团整个业务板中起着举足轻重的作用，基本上每年为集团贡献的营业额都占集团整体营业额的半数以上。
此外，罗罗发展着动力系统业务，主要是柴油机，大功率往复式柴油内燃机用于铁路、轮船，包括基建等领域。尤其近几年数据中心比较火热，所以罗罗的mtu发动机在动力系统市场上非常抢手，主要用于数据中心的建设。
罗罗在中国
首先，中国市场对罗罗非常重要，从全球营业额来看，中国市场是罗罗全球第三大单一国家市场。
罗罗从1963年开始助力中国民航业，时至今日，罗罗产品在中国服役已超六十年，大中华区几乎所有主要的航空公司的宽体机都有使用罗罗的产品。从产品数量看，有超过500架罗罗遄达系列发动机助力的宽体机在大中华区内服役。从订单量看，遄达发动机大概20%的全球交付量在大中华区。从罗罗在大中华区的布局来看，主要的办公地点是在北京、上海和香港，同时罗罗在西安、香港以及北京都有合资企业。
除了助力中国的客户业务之外，罗罗在中国还不断地致力于开发供应链网络。尤其在在近几年，供应链成为整个民航业的制造商和伙伴们共同面临的一个挑战。在这个过程中，中国的供应链和供应商无论是从其本身的质量、价格、成本、交付能力，包括整个风险韧性来说，罗罗都非常看好，因此罗罗还会继续致力于发展中国供应链网络。
放眼全球市场，罗罗认为现在全球市场趋势比较良好，飞行小时数在不断回升，中国民航局、运输部给出的数据表现很出色，客运和货运都体现了疫情之后很好的恢复增长势头。其中，罗罗对发动机飞行小时这一参数尤为关注。王璀表示：“2024年1月到10月全球范围内的发动机飞行小时数已经恢复到了2019年的水平，或者说跟2019年比，达到了同期的102%，已经超过了2019年水平。这表明，今年是一个很重要的转折点，终于达到并超过了2019年的整体飞行小时，当然这里我指的是罗罗宽体机的飞行小时数。”
聚焦中国，罗罗在中国范围内的宽体机飞行小时数也基本上恢复到了2019年的水平，而且其国内航班的飞行小时和国际航班的飞行小时的比例，也更加趋向于2019年、2018年那时水平，这是反映出市场恢复和增长向好的一些表现。罗罗认为，到中期2027年左右，全球飞行小时能够达到2019年的120%-130%。包括产能，维修量等在内，罗罗对整个市场保持着比较乐观的不断回升的信心。
2024年，罗罗宽体机的全球订单量在显著增加。例如作为A330neo专属动力的遄达7000，到现在为止已经获得了144台发动机订单，其中不乏国泰航空60台发动机此类大订单。
遄达XWB用于A350，其中的一个衍生型遄达XWB-97x（助力空客A350-1000和A350F）仅上半年订单就有108台，遄达1000最近也有新的订单。整体来看，在全球范围，宽体机型在市场的需求量在显著的回升，大家都在布局在未来这五年甚至十年里针对新机队的规划。
罗罗集团战略部署
于2023年年初上任的罗罗集团的新CEO涂帆，提出把整个集团转型成高绩效、有竞争力、韧性强的增长型企业。为了实现这个愿景规划，罗罗针对产品、能力及售后网络三方面主抓，从而支持未来整个市场的增长。具体的战略部署和内容包括：
第一，延长在翼时间。所谓发动机的在翼时间是指大修之间的间隔时长，发动机产品一般服役使用了三到五年的区间之后，要进厂进行一个大修，即MRO（Maintenance, Repair & Overhaul），两个大修之间的间隔就是发动机的在翼时间。在翼时间越久，对航司用户来说越好，这就意味着发动机能有更长的时间去服役，来去服务于旅客，服务于市场，而减少其中间的周转频率，所以这对客户的效率，客户的成本，包括平摊整体维修成本，都有很好的作用。罗罗从客户角度出发，希望不断的提升发动机的在翼时间，因此罗罗正在对于产品不断地优化，投入了十亿英镑来进行产品的整体的技术优化。
罗罗的创始人亨利罗伊斯有一句在整个世界范围内都很知名的名言：“Take the best that exist and make it better”，即“把这最好的，现在市场上或者现在所有最好的，变得更好”，也是精益求精的意思。这句话在过去一百年来，一直贯穿于罗罗的产品和其设计理念，所以即时当前遄达1000、遄达7000、遄达XWB在市场上的口碑非常不错，市场反馈良好，罗罗仍然在努力改进，投资了10亿英镑以持续提升发动机的效率、耐久性、在翼时间，使其更加优秀。
例如针对遄达7000发动机的改进。通过强化涡轮叶片，进一步提升其在翼时间。高压涡轮叶片由镍合金制造而成，镍合金是熔点很高的一种合金，但是发动机高压涡轮里面运营环境的温度远高于镍合金的熔点。所以有人开玩笑说，这就等于要确保冰块放在烤箱里但不能化，因此就需要对高压涡轮叶片的设计要有更高的要求，让它有更好的冷却槽，能让相对温度低一些的空气在叶片里充分地游走，从而降低温度，更重要的是在外面形成一个保护气膜。除此之外还有就是更好的一个防热涂层。
在这方面，罗罗投入了很多的资金和研发能力，去把遄达7000的高压涡轮叶片的研发做得更强、耐久性提升得更高。从第一代的遄达7000高压涡轮叶片，到现在已经投入使用的第二代，罗罗已经把它的在翼时间延长了一倍。第三代新叶片大概在2026年会引入市场，它在第二代的基础上将会再提升30%的在翼时间。
10亿英镑投资更具体点的例子，比如说遄达XWB-97。这款发动机得到的市场的反馈非常好，但是在中东这种沙尘非常苛刻的运营环境里面，它的耐久度受到了一些挑战。罗罗针对恶劣沙尘环境下的叶片的表现、叶片的耐久性，也做了很多的投入和提升。现在遄达XWB-97用于A350-1000的发动机的叶片，在苛刻沙尘环境下的耐久度又有了一个质的提高。这都是10亿英镑的投入的一部分，展现了罗罗不断把一个好的产品改善的更优秀的理念。
这么多新技术，并不是凭空或者临时去研制的，而都是从已有的技术储备中提取出来的。技术储备很大一块是来自于罗罗的“UltraFan”超扇验证机。从去年开始进行的“超扇”验证机测试基本上汇集了罗罗在各个领域——从风扇到压缩机、到涡轮、到燃烧室——所有最新的技术在上面进行验证。
罗罗认为，如果把“超扇”跟现在整个全业内最高效的发动机遄达XWB对比，它会比XWB还有一个两位数的，10%以上的油耗降低。所以“超扇”上面的很多技术，被再次运用到了提升我们现在遄达7000、遄达XWB产品的竞争力。
第二，延长发动机服役时间。过去疫情三年，整个航空业都在减产，随着如今市场复苏，整个产品和服务的匹配是有缺口的，加之供应链目前的挑战，罗罗发现航司一方面希望订购新的机器，另外一方面，又不得不让老飞机能飞的更久。不光是客机，还有客改货的货机，所以它的市场需求量十分旺盛，为了确保他们能够更好的更长的来服务于市场和客户，罗罗也做了相应的努力。
一方面，罗罗把服务包修，或者说售后服务的种类进行了更多的拓宽，把TotalCare做的更加灵活、更加多样化，能满足不同阶段，尤其是对于这种成熟产品客户的一些相应的需求。另一方面就是在客改货，或者说货机这一方面，罗罗尽力的支持现有的330机队从客机改装成货机，尤其是因为遄达700在330这整个市场的占有率非常高，所以很多航司愿意把装着遄达700的330从客机转成货机，因此罗罗要对它进行技术维修，更好地提供相应的产品支持。
另外，罗罗也和空客一起投入了350F货机，这是新一代的货机，得到了不少全球主要航司的青睐。比如说大中华区里的国泰、中国台湾的星宇航空，都选择了350F货机来作为未来下一代的货机产品。这是关于让发动机服役更久，满足市场上的现代变化需求。
第三，提升发动机生产、售后维护的能力。整个市场还在不断地复苏，而且不断地增长，预计2027年到中期的时候，全球的罗罗遄达飞行小时是2019年的120%-130%，为了满足这样市场增长，罗罗需要做更前瞻性的、更有预判性的未来投资。
针对发动机生产能力，罗罗投入了5500万英镑，进一步提高英国德比和德国达勒维茨的维修制造能力。比如说德比那边的维修交付量，预计跟过去十年平均交付量相比能提高40%。
针对售后维护能力而言，发动机进场维修的周期、速度、质量、成本控制对航司的运营成本都至关重要。罗罗现在全球的维修网络，是一个多元化的维修网络，分大概三种不同的维修厂，例如MRO，罗罗在英国有一个独资的MRO，同时罗罗在全球现在有四家合资厂，罗罗跟主要的合作伙伴，比如说在香港、在新加坡跟他们合资做的合资厂。还有一些是第三方的授权厂，所以罗罗在宽体机方面，用一种多元化的、能引入更多的不同机制和竞争，独资、合资和授权。
合资方面，罗罗对外宣布今年会把新加坡的SAESL，德国的N3，香港的HAESL，都进行产能的提升。其中包括维修能力，罗罗希望SAESL的维修能力能在未来能提升40%，德国N3的维修能力在未来两年内从每年160台提升至250台。
另外，罗罗现在积极组建在北京的与国航的等比合资厂——BAESL是2022年罗罗在北京服贸会上对外宣布，2023年9月破土动工，现在是在紧锣密鼓的基建过程中。目前整个工程项目的主体基本上完工，年底可以封顶。大概明年上半年就会开始进行各项测试和准备，包括EASA和中国民航局的适航认证。预计于2025年底到2026年初，该工厂就会投入使用。
在罗罗的一家独资、四家合资，还有一系列的授权中，BAESL是罗罗继德国、新加坡、中国香港后的第四家合资工厂，而四家合资厂中有两家都位于中国。这表明罗罗对中国市场十分认可和重视，也体现了罗罗希望能够在中国更好的为客户和市场服务的愿景。
王璀表示：“对于BAESL，我们的目标是要打造一个世界级的MRO的标杆企业，其中一项要求就是数字化。BAESL现在要打造一个世界领先的全数字化的运营系统，能够完成整体的无纸化的运营。我们现在的数字化布局已经初见雏形，核心业务的蓝图已经签署完毕。
另一方面，我们希望BAESL未来能够可持续性发展，成为绿色生产、绿色工厂、智能工厂。 因此BAESL未来落成之后，我们将确保其取证，满足我们这些相关的绿色建筑，以及健康建筑的一些相关的国际认证标准，同时让它有先进的设备和良好的数字化运营环境。
在BAESL的建设过程中，我们引入了很多中国本土的供应商。无论是工装设备，还是数字化系统，都能见到中国本土供应商的身影。”
BAESL建成后，将进一步扩充罗罗发动机MRO版图，并为未来不断增长的全球发动机进场维修需求提供充足的产能支持。
