欧洲空中客车公司（下称“空客”）A320系列单通道飞机的总装线在天津投产超过十年，在数百架飞机实现本土交付之外，也逐渐培育起一批本土及合资航空制造企业成为供应商，建立了从零部件加工到系统级设备装配在内技术含量逐渐提升的工业合作体系。
在10月初结束的2021年中国航展期间，空客与中国航空工业集团有限公司（下称“航空工业”）共同宣布，双方合作的A320机身系统装配项目首架、机翼项目第500架已经在天津顺利交付，这也意味着继机翼这样的核心部件之后，空客A320系列单通道机型在中国本土已经可以实现机身部件这样一个重要大部件的本地化配套。
A320机身系统交付
“A320飞机系列项目是中欧航空制造领域合作的典范，是航空工业与空客公司、天津市在国际转包航空合作领域和产业深层拓展的重要项目。A320机翼项目自投产以来，以稳定、优质、准时的交付品质赢得了各方信赖，展现了我国航空工业在国际合作中优秀的项目交付水平。面向未来，航空工业将进一步深化与空客、天津港保税区及广大供应商的合作力度，在互利共赢、互惠互助的基础上，共同为繁荣中欧航空产业合作生态做出贡献。”航空工业总工程师卢广山在签约交付新闻发布会上表示。
据航空工业方面介绍，A320机身系统装配项目、A320机翼项目是航空工业与空客公司、天津市在国际转包航空合作领域和产业深层拓展的重要项目。其中，A320机翼项目自2009年投产以来累计实现500架份机翼交付。该项目多年来始终如一的产品品质和交付质量得到了各方的一致认可。基于卓越的交付业绩，该项目在2018年2月完成垂直整合合同签署，航空工业正式成为为空客一级供应商，全权管理亚洲区A320机翼项目。
A320机身系统安装项目的合作协议于2019年9月在中德两国总理见证下完成签署。2021年6月，该项目在位于天津港保税区的西飞国际天津公司顺利开工。首架机身生产期间，双方团队聚焦目标、精诚合作，克服全球疫情带来的不利影响，按计划目标圆满完成了机身首架的准时交付，实现了A320系列飞机机身的中国制造。
按照空客在全球的供应链布局，A320的机翼是由设立在英国的工厂负责制造完成，再通过运输至空客的单通道机型总装厂进行后续的装配工作。对于空客在欧洲设立的单通道飞机总装线来说，这样的流程所耗费的时间和成本完全可以接受，但对于数千公里之外的天津总装线而言，则要面临诸多现实性的问题，无论是对空客还是中方而言将供应链围绕天津工厂本土化落地都是一个更好的选项。
而实际上双方就此早已经有了相关的计划并开始实施。早在1999年中方就和空客签署协议，计划培育中国航空制造企业制造A320系列飞机机翼的能力。2002年航空工业开始向空客交付转包生产的机翼部件，2009年航空工业西飞开始在英国生产的机翼上进行系统安装。西飞生产的机翼结构也开始运往英国与其他机翼部件组装起来，再运回中国进行系统安装和最后的飞机总装。
2014年开始，航空工业西飞成为空客天津总装厂A320飞机总装线的唯一机翼供应商，这也意味着这样一个大型结构件不需要再经过漫长的生产和物流过程才能最终制造完成并送抵总装线，真正实现了本地制造本地交付。
按照空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在中国航展期间接受包括《华夏时报》记者在内专访时的说法，由西飞制造机翼能够节约大量时间，提高效率，“过去大量部件都是从欧美运往中国，现在这些过程已经可以通过国内陆运来解决，仅仅从运输上就从此前60天的交付周期降低至10天。这也是空客在垂直整合上的重要成就。”
工业合作升级
A320机身系统装配合作就是另一个为天津总装线配套建立重要的垂直整合项目。此前即便是在天津总装的A320系列机型，其机身大部件都是在欧洲完成组装并安装相关系统件之后通过海运和陆运结合的方式运往天津总装线。而在航空工业与空客进行机身系统装配的本地制造之后，由空客欧洲工厂生产的A320前后机身大部件则直接运往天津，并在西飞天津公司工厂在机身结构基础上完成相关系统件的安装及测试工作，主要工作涉及电气空调、氧气、液压、燃油、飞控等系统的安装，以及各系统安装之后的测试工作，实现机身结构及系统的模块化交付等。
“机身段系统安装的工作量完全不逊于一架单通道飞机的总装，是一个相当繁复且具有技术含量的工作，”徐岗表示，“空客未来还有很多的部件需要在垂直整合这条路上进一步实现本地化。”
按照双方的说法，这也是为了满足空客天津A320系列单通道飞机总装线对机身供应的需求。空客天津总装线自2008年启用以来，到2020年下半年已经交付超过500架A320系列客机，其中绝大部分交付给了中国本土航空公司客户。尽管从去年年初以来受到新冠疫情的影响航空运输业受到比较大的打击，但按照徐岗向本报记者透露的数据显示，今年前8个月空客已经向中国的航空公司交付了80架A320系列飞机，向中国内地客户交付的新飞机数量占到了空客全球交付量的23%，“与去年全年向中国内地客户交付99架飞机，只占到全球交付总量的17.5%相比，交付数量已经恢复到了疫情前的水平。”
对于已经处在恢复期的航空运输业，以及逐渐回升的对单通道飞机的市场需求，空客也制定了一个雄心勃勃的产能恢复计划，最乐观的目标是在2025年将产能提升至月产75架，几乎达到目前产能的两倍。
航空工业西飞方面也表示，A320机身系统装配项目、机翼项目后续将不断提升速率，与空客天津总装生产线速率匹配，促进航空工业与空客公司在A320单通道飞机现有项目上扩大合作规模，积极拓展合作的深度及广度，为全世界民航市场用户创造更多的价值，提供更高质量的产品与服务。
从建立欧洲之外第一个单通道飞机总装线开始，天津已经逐渐形成了以空客天津制造中心为核心，一批来自国内外的供应商聚集的航空产业基地。而空客也将天津制造中心的功能从单通道飞机的总装制造进行了扩展，增加了宽体飞机的一部分完成和交付工作。
据空客方面透露，在天津交付A330宽体机的基础上，已经开始进一步拓展到新的主力宽体机型A350的完成和交付环节，按计划，今年会在天津共向中国客户交付5架A350飞机。其中，计划交付的飞机很多已经飞抵天津，开始进行客舱安装、喷漆以及地面和飞行测试等工作。
按照空客方面发布的数据显示，目前，中国约有200家供应商支持几乎所有的空客民机项目的生产，覆盖飞机的全生命周期。2020年，空客与中国在民用飞机领域的工业合作年度总额约达10亿美元，较2016年增长了近60%。
“航空制造业本身就是一个典型的高端制造业，我们能够和中国合作伙伴一起提升航空工业的水平，本身就是一种职责和双赢。随着中国在对外政策上更加开放，也会给空客带来更多的商业机会。这也是空客继续扎根中国市场，继续和合作伙伴一起在中国航空业的生态系统中共同促进行业发展的关键。”徐岗在接受《华夏时报》在内的专访时如是说。（作者： 王潇雨 黄兴利 来源： 华夏时报）
