据日本《工业新闻》10月26日报道，类似于中国C919客机的日本的国产大飞机项目国产喷气式支线客机“SpaceJet”（原MRJ）实际上已经处于冻结状态。
SpaceJet项目由日本三菱重工主导开发，由于设计变更等原因，第一架飞机的交付被推迟了6次，而由于最新的新型冠状病毒的影响，整个航空业陷入停滞，SpaceJet项目失望情绪蔓延，这给该项目的发展和与供应商的关系蒙上了阴影，这也凸显出了日本国内航空工业发展的相关问题。
2014年，也就是三菱支线客机SpaceJet首飞的前一年，三菱重工曾宣布了该客机商业化生产计划。该公司希望利用名古屋宇航系统制造有限公司的大江工厂（名古屋市港区）和飞岛工厂（爱知县）来生产飞机零件。然而，自从决定将SpaceJet客机商业化生产以来已经过去了6年，首家客机的交付时间被不断推迟。
三菱重工表示：“航空业非常严峻，前景很难预测。而且，由于此后的设计变更，该客机无法获得商业运营所需的适航认证，预期的飞机需求也已经丧失。
由于1万亿日元的巨额开发成本，三菱重工的业绩也有所下降。在截至2018年3月31日的财政年度中，公司公布了与SpaceJet客机相关资产的减值损失，导致业务亏损295亿日元。在截至2019年3月31日的财政年度中，由于利润大幅下降，预计SpaceJet客机的营业利润为零。子公司三菱飞机公司（爱知县丰山町）在截至2018年3月的财政年度中陷入超额债务。
迄今为止，SpaceJet客机已经从国内和海外航空公司（如全日空控股公司和日本航空JAL）订购了约300架SpaceJet客机。一位三菱重工的高管表示，这是三菱重工必须负责的项目，并且必须给予客户和供应商满意的解释。
同时，降低SpaceJet客机成本的举动缺在股票市场上得到积极接受。在诸如热力发电系统之类的企业中，不具备对航空行业的SpaceJet客机的投资能力。还有一种观点认为，“这是因为三菱重工的最高管理者对证券分析师的评估非常重视，只能优先考虑恢复主业。”
SpaceJet客机被认为不具有商业化的前景，因此三菱重工不太可能制定长期战略。营业收入仅1000亿日元（约合64亿元人民币）的能源行业在中长期内并不安全。随着脱碳趋势的发展，燃煤发电面临着巨大的阻力。不可避免的是，我们所依赖的燃气轮机也将需要变得更加高效。
三菱重工要在全球疫情导致停滞的商业环境中，获得利润的支柱并不容易，而SpaceJet客机的荆棘之路很可能会继续。
政府产业发展观失败
SpaceJet客机被认为是日本政府旨在促进国内飞机工业发展的核心。由于日本政府梦想建立像汽车行业这样的巨大供应链，因此共投资了500亿日元（约合32亿元人民币）用于基础技术的开发。一位政府官员说：“我认为，随着客机大量生产的进行，提高日本国内采购率并发展整个行业是理想的选择。” 但是，这个想法现在被推倒了。
支持该项目发展的日本经济产业省表示，即使三菱重工在5月份宣布减少业务后，日本经济产业省也表示愿意与之保持联系。日本政府在7月份制定的增长战略还规定，SpaceJet客机开发完成后，它将继续支持SpaceJet客机的销售。经济产业省的一名高级官员解释说：“客机制造进入壁垒很高，但这也意味着其他参与者很少。”
尽管SpaceJet客机项目实际上已被冻结，但日本政府认为，疫情造成的整个航空业需求萎靡是主要原因，因此对三菱重工支持的立场并没有重大变化。但是，有关财政支持，“开发补贴的投资阶段已经完成，将来投资资金毫无意义。”有关人士表示。
另一方面，日本政府又担心供应商受到业务收缩的影响。经济产业省的一位高级官员表示：“我希望三菱重工在中长期内改变战略并考虑供应商的问题。”他强调指出，有必要制定一份将来的SpaceJet客机项目恢复路线图。
供应商们的反应
“正如我所预料的那样”。一位供应商总裁承认他对SpaceJet客机项目冻结的印象。三菱重工在5月宣布将减少SpaceJet客机项目的开发，同月底，零件生产厂的临时雇员合同没有延长，并且取消了批量生产计划。他说：“我知道该项目现在已经冻结了。” 另一家合作公司的高管也嘲笑说：“当量产计划被取消时，故事就结束了。”
但是，合作伙伴公司与三菱重工之间的距离感已经存在了很多年。自2008年三菱飞机公司成立以来，许多金属加工制造商（主要在日本中部地区）预计相关需求将会增加。当时，有许多中小型企业争相引进昂贵的五轴控制加工机，但是首架客机的交付计划已被推迟了6次，目标仍然不明确。他笑着说：“设备都已经开始折旧了。”
另一位供应商主管表示：“美国波音公司相关订单的减少比SpaceJet客机项目冻结更为严重。我期待SpaceJet客机的大规模生产，但汽车和波音订单却成为了我未来的梦想。对于供应商而言，SpaceJet客机已成为遥不可及的梦想。”
爱知县对航空航天业的持续支持
爱知县知事大村秀明（Hideaki Omura）说，事实上，SpaceJet客机项目是该政府“在坚定不移的支持汽车行业发展之后，试图将航空业发展成为第二支柱的态度。”他强调了继续支持的想法。他还表示决心“与三菱重工公司一起克服严峻的挑战”。
爱知县已投资约200亿日元促进航空航天工业，例如为MSJ保证了大规模生产工厂的空间，中部地区的航空航天业的年业务规模估计为8000亿日元。他说：“当我们从疫情的影响中恢复过来时，我们将支持它作为中部地区工业的支柱之一。”（来源：两机动力控制）
