据aerospacetestinginternational网站7月13日报道，尽管冠状病毒流行带来挑战，但达索航空仍有望在2021年初进行远程公务机“猎鹰6X”的首飞。
参加飞行测试认证的三架预生产飞机中的第一架已经通电并进入地面测试。2号和3号飞机也处在组装的尾声阶段，一些面向量产的长周期零件生产已经开始。该飞机的适航认证和服役时间定为2022年，与最初的时间表保持一致。
第二架飞机的机翼与机身相接，第三架飞机处于最后组装的初期。每个飞机都会配备大量仪器，就像第一架飞机一样，将能够执行空气动力学，性能和系统测试。
3号飞机会有一个完整的内部机舱，以评估系统的功能、声学、气流、舒适度和其他因素。在将室内装饰，环境系统，电子设备和其他设备安装到飞机上之前，目前正在地面测试台上对其进行测试。
达索航空董事长兼首席执行官埃里克-特拉皮尔（Eric Trappier）表示：“按计划将猎鹰6X推向市场是该公司的重中之重。我们生产人员勤奋而灵活地调整项目计划以适应新的环境准则，以确保该项目平稳运行。我们的供应商也做出了巨大的努力来支持我们，我们感谢他们所有人。”
电气、液压和燃油系统测试已经完成，猎鹰6X飞机先进的数字飞行控制系统的测试已经开始。地面疲劳和破坏极限测试也已启动，稍后将进行包括最大负载极限和压力测试。
猎鹰6X费用拥有专用公务机中有史以来最大的机舱横截面，并且航程长达5,500海里，能够轻松连接巴黎至东京或洛杉矶至莫斯科等航线。
这架新的双发公务机还配备了数字飞行控制系统（DFCS，Digital Flight Control System），该系统可控制所有飞机活动表面，包括一个新的多功能控制区域，称为襟翼。该DFCS系统最初用在达索的战斗机上。
该飞机动力为加拿大普惠公司的PW812D发动机，该发动机已于今年早些时候在普惠公司的波音747试验机上完成了首次机载测试，并计划于今年夏天进行第二次飞行测试。迄今为止，PW812D发动机在空中测试累积了200多个小时，在地面上累积了1600多个小时。它还完成了初步的适航认证测试，包括鸟击，冰摄入和风扇叶片断裂测试。
与PW812D发动机一脉相承的PW1200G发动机累计运行时间已超过16,000小时。PW800系列发动机在NOx排放方面超过国际民航组织标准近2位数，未燃烧碳氢化合物和烟雾也处于超低水平。PW812D发动机将满足未来的CO2法规并达到第4阶段的噪声要求，并且具有很大的余量。
不过由于新型冠状病毒，达索位于法国波尔多梅里尼亚克的主要装配工厂曾遭遇短暂停车，但目前已经恢复正常。达索飞行测试团队目前也正在与EASA和FAA协调，以完成飞行测试和验证计划。（来源：两机动力控制）
