据simpleflying网站7月7日报道，就在英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）努力纠正遄达1000发动机的旧问题时，又发现了另外一个新的问题：摩擦磨损可能会导致低压涡轮机盘破裂，这导致EASA拟议了一条适航指令。不过这次罗罗公司不需要头疼了，这对波音787客机的运营商几乎不会产生任何影响，毕竟现在疫情让飞机趴窝的数量要比因发动机问题飞机趴窝的数量大得多得多。
从技术上来看，遄达1000发动机的新问题可能意味着需要更多的检查。
EASA拟议的适航指令
就在罗罗公司几乎摆脱了遄达1000发动机的困扰时，另一个问题却探出了丑陋的头。遄达1000发动机某些型号的低压涡轮盘出现问题可能意味着操作员将需要进行附加检查。
根据EASA提出的适航指令，遄达1000发动机的变体A、C、D、E、G、H、J、K和L以及所有序列号都与此问题有关。事实上，这个问题在过去几年可能就一直存在，只是因为影响很小，所以一直在过去几年中伴随波音787梦幻客机飞行。
直到8月3日前，该适航指令都将处在商讨状态，之后所需的操作将会强制航空公司执行，该问题与之前的发动机问题无关，也不会导致飞机大面积停飞或任何其他严重反应。
罗罗公司表示：“我们正在修订有关遄达1000 C型发动机低压涡轮的检查制度，轮盘的密封条将纳入现有的大修维护制度中，我们预计不会对发动机造成任何重大的操控和维护负担。我们正在开发一种设计上的解决方案，从而消除额外检查这些零件的需求。”
遄达1000发动机有什么问题？
EASA在建议的适航指令中表示，在对一些使用中的发动机进行评估之后，机械师发现，轮盘和级间静态密封件之间的摩擦接触可能导致前密封鳍片破裂，这可能还会导致其他损坏，并可能导致轮盘破裂。
如果不及时发现和纠正这种情况，可能会导致裂纹扩展，并可能导致低压涡轮盘故障和碎屑高能释放，从而损坏飞机并影响飞机安全。
为了纠正这个问题，EASA希望对密封鳍片进行一次性超高灵敏度荧光渗透剂检查。如果在检查过程中发现有裂纹，则需要更换零件。
遄达1000发动机的修补不需要特别的维护程序，只要在发动机在例行大修期间进行检查和修改相关问题即可，这对波音787客机的航空运营商影响很少。
罗罗公司仍然对解决方案充满信心
遄达1000发动机给英国发动机制造商带来了不少困扰，之前由于涡轮叶片过早磨损，需要对其进行重新设计和更换，最严重的时候，有44架飞机在地面上等待补救工作。
维珍航空的遄达1000发动机现在已经完成了升级更换
随着时间的流逝，制造商不停地努力更换这些发动机。今年5月，该公司表示已经确保了足够的大修和备用发动机，以便在第二季度末使停飞的飞机数量降至个位数。
罗罗公司仍然对实现这一目标充满信心，尽管因为疫情受到干扰并且其数千名员工正在休假，该制造商仍认为新的适航指令不会对遄达1000发动机升级完善时间表产生任何影响。（来源：两机动力控制）
