对于因印尼狮航、埃塞俄比亚航空两起空难事件饱受批评的波音来说，737 MAX飞机停飞余波未了，新冠疫情再为这家制造业巨头套上了一重枷锁。
FAA公信力已因空难受损
在停飞15个月后，美国当地时间7月1日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布波音737 MAX的适航认证飞行已完成，这意味着737 MAX复飞迈出关键一步。FAA在声明中表示，这是“一个重要的里程碑”。
此次适航认证飞行为期三日，FAA飞行员和工程师对波音机动特性增强系统（MCAS）拟议变更进行评估，而后者正是诱发两起空难的重要因素。FAA表示，未来将继续评估飞行数据，审查相关设计文档。737 MAX何时复飞仍不明朗。
适航认证飞行属于重大利好，不过波音股价仅在适航认证飞行首日大幅上涨14%，后又回落。7月1日，波音股价报收180.32美元，较前一交易日下跌1.63%；总市值1017.59亿美元，虽然较今年3月中旬时上涨逾80%，但与新冠肺炎疫情前仍有不小差距。
消息面上，美国交通部1日公布了一份对737 MAX的调查报告。报告显示，波音提交的737 MAX认证文件中未说明控制系统的关键变化信息，致使FAA在审批时未能将其作为认证重点，从而未能有效降低该软件系统的风险。
报告发布后，美国国会众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥表示，波音为尽早将737 MAX推向市场，向监管机构隐瞒重要信息，这一行为“令人不安”。
不过，FAA并非没有过错。2019年3月，FAA代理局长埃尔维尔曾表示，为减少人力成本和审查经费，FAA曾长期将波音飞机安全审查的责任交给波音自己完成。对巨头实行“双重标准”，致使未能履行应尽的监管义务，FAA的公信力因此受损。
FAA的认证标准曾是全行业的“尺度”。航空领域专家、大七环都市圈智库研究员于泽军向AI财经社表示，作为行业内的规则制定者，FAA此前拥有绝对的话语权，包括欧洲航空安全局（EASA）等在内的各国监管机构均曾参考FAA制定相关标准。
但空难事件发生后，FAA的权威性大打折扣，各国监管机构开始重新评估737 MAX飞机软件设计及其他飞控系统。即使目前FAA宣布完成对737 MAX的适航认证飞行，其他国家未必买账。
近日，EASA发言人公开表示，737 MAX飞机在欧盟的适航认证飞行目前“没有时间表”。由于美国新冠疫情未见缓和，欧盟近期对美实行通航限制，这一进程更将放缓。
国内方面，中国民航局去年12月时曾表示，民航局正在按照中美适航的实施程序，对737 MAX飞机开展适航审查。中国民航局提出三点要求：飞机设计的更新要获得适航批准；飞行员要获得充分的有效的训练，并且恢复信息；两起空难事故的相关调查的结论要明确，并且改进的措施要有效。
目前，官方暂未就737 MAX审查披露更多信息。一位航空业人士向AI财经社指出，当下中美关系较为敏感，国内对737 MAX的相关审查将更为严格。
国内96架飞机仍停飞
飞不起来的737 MAX让波音付出了沉重代价，且余波仍在持续。
波音财报显示，受737 MAX停飞、减产影响，2019年波音营收765.59亿美元，同比减少24%，净亏损6.36亿美元，是波音20年来首次出现年度净亏损。在商用飞机业务方面，2019年波音商用飞机交付量为380架，较上年同期的806架下降53%。
由于737 MAX复飞遥遥无期，波音自2020年1月开始停产该机型，这导致异常生产成本迅速增加。波音在一季报中透露，737 MAX停产导致的异常生产成本预计为50亿美元。
尽管波音近期提出了737 MAX产能恢复目标，即在2021年逐步恢复至每月31架，但受新冠肺炎疫情影响，通航需求严重受挫，能否实现复产目标有较大不确定性。
疫情黑天鹅的来临也让波音的一季度成绩单颇为惨淡。一季度内，波音实现营收169亿美元，同比下降26%；净亏损6.41亿美元，较去年同期21.49亿美元净利润相差甚远。在此压力下，波音表示，2020年预计裁减全球10%的员工。
于泽军向AI财经社表示，737 MAX停产、延迟交付，叠加疫情对航空业的冲击，波音的二季度成绩单或将比一季报更加糟糕。另有投行分析师认为，航空公司目前可用于采购新飞机的资金较少，或导致未来几年波音销售量难以恢复到正常水平。
对于波音这样的制造业巨头来说，停产还将对上游供应商、航空公司、租赁公司等产业链上企业造成长期影响。一位供职于国内一家波音供应商的员工向AI财经社表示，其所在公司近日已开启裁员。
据中国航协统计，目前国内有96架波音737 MAX飞机正在运营，涉及13家国内航空公司。由于停飞，这些737 MAX只能被迫闲置，国内航空公司已就此向波音发起索赔。
不过，索赔难度不小。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社透露，停飞时间超出大家的想象，甚至超出业内的应急处理经验范围。
对于已支付部分款项、等待交付的订单，AI财经社了解到，为尽可能缩减维护费用，目前不少航空公司正和波音协商延迟订单交付。
多位航空业人士向AI财经社表示，波音在业内有绝对的话语权，向波音购买飞机属于典型的卖方市场，这导致波音在合同条款细节上占据优势地位。赔偿不一定是以现金赔偿的方式完成，或将通过维护服务、订单优惠等方式抵消，“毕竟航空公司、租赁公司未来还要继续从波音采购。”（来源：AI财经社）
