新加坡航空（SIA）集团2023/24 财年的财务表现汇总如下：
| Group Financial Results集团财务业绩 | FY2023/24($ million)2023/24财年（百万新元） | FY2022/23($ million)2022/23财年（百万新元） | Better/ (Worse)(%)涨幅/跌幅 (%) | 2nd HalfFY2023/24($ million)2023/24 财年下半年（百万新元） | 2nd HalfFY2022/23($ million)2022/23 财年下半年（百万新元） | Better/ (Worse)(%)涨幅/跌幅 (%) |
| Total Revenue总收入 | 19,013 | 17,775 | 7.0 | 9,850 | 9,358 | 5.3 |
| Total Expenditure总支出 | 16,285 | 15,083 | (8.0) | 8,677 | 7,901 | (9.8) |
| Net Fuel Cost净燃油成本 | 5,077 | 5,209 | 2.5 | 2,794 | 2,514 | (11.1) |
| Fuel Cost (before hedging)燃油成本 (对冲前） | 5,468 | 5,958 | 8.2 | 2,940 | 2,845 | (3.3) |
| Fuel Hedging Gain燃料对冲收益 | (391) | (749) | (47.8) | (147) | (332) | (55.7) |
| Non-fuel Expenditure非燃油支出 | 11,209 | 9,873 | (13.5) | 5,883 | 5,387 | (9.2) |
| Operating Profit营业利润 | 2,728 | 2,692 | 1.3 | 1,174 | 1,458 | (19.5) |
| Net Profit净利润 | 2,675 | 2,157 | 24.0 | 1,234 | 1,230 | 0.3 |
随着中国内地、中国香港特别行政区、中国台湾及日本全面开放边境，北亚地区的航空旅行需求也随之回升，使得整个 2023/24 财年的航空旅行需求保持强劲。新航和酷航的客运量合计达到 3,640 万人次，同比增长 37.6%。客运量增长了 26.6%，超过了 22.9% 的运力增幅。因此，集团的客座率（PLF）提高了 2.6 个百分点，录得创纪录的 88.0%。新航和酷航的客座率分别录得 87.1% 和 91.2%，创下历史新高。
集团收入增加了 12.38 亿新元（同比增长 7.0%），录得创纪录的 190.13 亿新元。尽管客运收益下降了 7.6%，但客运收入增加了 23.19 亿新元（+17.3%），达到 156.85 亿新元。货运收入下降了 14.85 亿新元（-41.2%），至 21.19 亿新元。由于电子商务领域的强劲需求，货运量增加了 1.7%，但收益同比下降了 42.2%，尽管比新冠疫情前水平高出 29.8%。
集团支出增加了 12.02 亿新元（+8.0%），达到 162.85 亿新元。非燃油支出增加了 13.36 亿新元（+13.5%），部分被净燃油成本减少的 1.32 亿新元（-2.5%）所抵消。非燃油支出的增幅低于客货运总运力 16.0%的增幅。另一方面，尽管运量增加（+9.18 亿新元），燃油对冲收益减少（+3.58 亿新元），但净燃油成本却有所下降，这主要是由于燃油价格下降了 18.5%（-12.81 亿新元）。
因此，集团营业利润录得创纪录的27.28亿新元，较上年同期增长3,600万新元，增幅1.3%。
集团净利润增加了5.18亿新元（+24.0%），达到26.75亿新元。这主要是由于较佳的运营业绩（+3,600万新元）、净利息收入与上年净财务费用之比（+2.15亿新元）、较低的税收支出（+1.32亿新元）以及关联公司上一年的利润份额与亏损份额之比（+1.04亿新元）。
2023/24财年下半年 — 损益
集团下半年的收入同比增长了 4.92 亿新元（+5.3%），达到 98.50 亿新元，创下了集团下半年收入新纪录。这主要得益于客运量增长 17.5%（略低于运力增长的 17.7%），客运收入增加了 7.49 亿新元（+10.1%）。集团客座率基本持平于 87.3%（-0.1 个百分点）。由于其他航空公司逐步恢复运力，竞争加剧，客运收益下降了 6.0%。
货运收入减少了 4.46 亿新元（-29.7%），在腹舱货运能力恢复的情况下，收益下降（-35.9%）。但由于电子商务领域流量强劲，货运量增加（+9.7%），部分抵消了这一影响。来自亚洲的空运需求也因红海的安全问题而得到支撑，从而提升了整体货运业绩。
支出增长了 7.76 亿新元（+9.8%），其中非燃油支出增长了 4.96 亿新元（+9.2%），净燃油成本增长了 2.8亿新元（+11.1%）。净燃油成本增加到 27.94 亿新元，主要原因是产量增加（+3.65 亿新元）和燃油对冲收益减少（+1.85 亿新元），部分被燃油价格下降 6.8%（-2.19 亿新元）所抵消。
下半年，集团营业利润为 11.74 亿新元，同比减少了 2.84 亿新元（-19.5%）。集团净利润保持稳定，同比增加 400 万新元，录得 12.34 亿新元。这主要是由于税费支出减少（+2.49 亿新元），以及处置飞机、备件和备用发动机的盈余（+4,500 万新元）抵消了运营业绩的下滑。
资产负债表
截至 2024 年 3 月 31 日，集团股东权益为 163 亿新元，比 2023 年 3 月 31 日减少 35 亿新元。这是由于2021年6月的强制性可转换债券（MCBs）在2023年6月和12月部分赎回51亿新元，包括应计收益。债务结余总额减少19亿元至134亿元，主要是由于偿还借款。因此，集团的债务权益比率从0.77倍增加到0.82倍。
现金及银行结余减少51亿新元至113亿新元，原因是赎回强制性可转换债券、偿还借款及派发股息。业务产生的51亿新元净现金（包括远期销售收益）缓解了这一影响。除了库存现金外，集团还可以获得29亿新元的承诺信贷额度，但目前所有信贷额度均未动用。
机队和航线网络发展
截至 2024 年 3 月 31 日，集团运营机队共有 200 架飞机，平均机龄为 7 年零 3 个月。新航拥有 142 架客机和 7 架货机，而酷航拥有 51 架客机。2024 年 4 月，集团机队新增一架空中客车 A350-900 和两架巴西航空工业公司（巴航工业） E190-E2 飞机。截至 2024 年 5 月 1 日，集团已订购 89 架飞机。
截至 2024 年 3 月 31 日，集团的客运航线网络覆盖 35 个国家及地区的 118 个目的地。新航运营73 个目的地，酷航则运营 67 个目的地。货运航线网络覆盖 37 个国家及地区的 123 个目的地。
在2024年夏秋航季（2024年3月31日至2024年10月26日），巴塞罗那、北京、达尔文、香港特别行政区、休斯顿、吉隆坡、墨尔本、米兰、珀斯、罗马、西雅图、上海、台北-东京（成田）和仰光的航班将有所增加。新航于 2024 年 4 月开通了布鲁塞尔航线，并将于 2024 年 6 月开通伦敦（盖特威克机场）航线。
酷航于 2024 年 5 月 7 日开始投入运营巴航工业E190-E2飞机，飞往甲米。该款飞机还将执飞合艾、美里和关丹等现有航线目的地，以及苏梅岛（2024 年 5 月）和诗巫（2024 年 6 月）这两个新航点。在亚太地区非大都会且客流量较小的目的地航线上运营此款飞机，可使集团在该地区获得显著的增长机会。
最终股息
董事会建议 2023/24 财年的末期股息为每股 38 分。
包括 2023 年 12 月 22 日支付的每股 10 分的中期股息在内，2023/24 财年的股息总额为每股 48 分。如果股东在 2024 年 7 月 29 日的年度股东大会上批准，截至2024年8月2日的股东将于2024年8月21日支付最终股息（免税，单层）。
后续事宜——所有剩余强制性可转换债券将被赎回
2024 年 5 月 15 日，公司宣布有意赎回 2021 年 6 月发行的所有剩余强制性可转换债券。应付的本金将为 17.446 亿新元，占 强制性可转换债券本金的 112.616%。赎回金额将于 2024 年 6 月 24 日支付给符合条件的债券持有人。至此，公司将完全赎回 2020 年和 2021 年发行的 97 亿新元的强制性可转换债券。新航集团感谢包括淡马锡在内的所有股东在新冠疫情期间对其权利股发行的大力支持。
展望
在北亚和东南亚的预订量强劲增长的支持下，航空旅行需求在2024/25财年第一季度保持可观。由于航空公司（尤其是亚太地区）不断增加的运力注入，客运收益可能会继续放缓。集团将密切留意市场情况，并根据需求模式调整我们的航线网络。
在 2023/24 财政年度末，货运需求有所增长，这主要得益于良好的电子商务需求、易腐物品和音乐会等具有弹性且不断增长的细分市场，以及一些托运人出于对红海地区安全考量因素而转向空运。虽然 2024/25 财年的收益保持在疫情前的水平之上，但随着行业腹舱运力的增加，收益仍面临下行压力。集团将对主要贸易航线进行监控，以确保货运业务的竞争力。
航空业继续面临各种挑战，包括地缘政治紧张局势加剧、宏观经济环境不确定、供应链受限以及世界许多地区通货膨胀率居高不下。
保持新航集团的行业领先地位
凭借强健的基础和长远的战略举措，新航集团已做好充分准备，抓住新出现的增长机遇，应对各种不确定因素。这包括稳健的资产负债表、对员工发展的坚定承诺，以及对包括新一代人工智能在内的数字能力的长期投资。集团还不断致力于其品牌承诺的三大支柱——卓越的服务、优质的产品和便捷的网络航线。
集团将继续加强新航与酷航之间的协同效应。借助旗下两个行业领先的品牌，集团能够为旅客提供更多样化选择，并以灵活敏捷的方式应对不断变化的市场动态。通过与其他志同道合的航空公司加强合作，以及强化代码共享安排，新航集团能够提供覆盖 387 个目的地的组合航线网络，为旅客提供更多选择和更大价值。
2024 年 3 月 5 日，新加坡竞争与消费者委员会批准了印度航空和维斯塔拉航空的拟议合并。该合并案正等待外国直接投资和其他监管部门的批准。合并完成后，新航将持有扩大后的印度航空集团 25.1% 的股份，该集团在印度航空的所有主要细分市场（包括国内、国际、全方位服务和低成本航空）都占有重要地位。这将加强新航的多枢纽战略，使集团能够继续直接参与这个庞大而快速增长的航空市场。
截至 2024 年 3 月 31 日，新航集团的忠诚计划 “KrisFlyer新航奖励计划” 的会员人数同比增长 31%，达到 880 万人，营收则增长 20%以上，录得 12.1 亿新元。KrisFlyer将继续与更多的合作伙伴就合作而扩大其业务范围，为会员提供更多的选择来赚取和使用他们的里程。
新航继续投资提升端到端的客户体验。新航于2024年2月在珀斯国际机场启用了全新的SilverKris银刃贵宾休息室，并计划逐步升级新航航线网络中的其他休息室。2024 年 3 月，新航对其优选经济舱的机上体验进行了焕新升级，推出了多种全新的餐食选择以及盥洗套装。客户对这一焕新举措的反馈非常积极。
新航集团坚定地致力于实现其可持续发展目标，并不断寻求将这些目标融入到整个运营中的方法。2023 年 11 月，新航和酷航设定了到 2030 年使用可持续航空燃料（SAF）满足 5% 总燃料需求的目标。这标志着集团在脱碳进程中的一个重要里程碑，也是助力集团到 2050 年实现净零碳排放的长期目标。2024 年 5 月，集团与耐斯特（Neste）公司签署了一项协议，购买 1000 吨纯可持续航空燃料，这将是耐斯特新加坡炼油厂生产的第一批纯可持续航空燃料，并将交付给新加坡樟宜机场。在此基础上，集团与行业和生态系统利益相关者开展了长期合作，以支持新加坡增加可持续航空燃料的生产和使用。
新航集团致力于为其服务的社区带来积极影响。2023 年 9 月，新航集团的 "新航关爱（SIA Cares）"筹款活动帮助两家新加坡社会服务机构筹集了 260 万新元，用于支持有特殊需要的社区。秉承这一长期承诺，集团计划成立一个基金会，为有需要的个人提供支持，并为新加坡航空业的发展做出贡献。更多详情将在日后公布。
新航集团感谢新加坡和世界各地的所有客户，以及包括股东、合作伙伴和员工在内的所有利益相关者的大力支持。
