3月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）披露2023年财报。加上前一日中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）披露的2023年财报，至此，三大航2023年的成绩单全部亮出。2022年三大航共亏损1086.87亿元，相比之下，2023年三大航总体减亏952.64亿元。
其中，中国东航实现营业收入1137.41亿元，同比增长145.63%；净亏损81.68亿元，较2022年减亏292.22亿元，同比收窄78.15%；南方航空实现营业收入1599.29亿元，同比增长83.7%；净亏损42.09亿元，较2022年减亏284.71亿元，同比收窄87.12%；中国国航实现营业收入1411亿元，同比增长166.74%；净亏损10.46亿元，较2022年减亏375.74亿元，同比收窄97.29%。从三大航的减亏幅度来看，国航减亏最多，东航其次，南航最少。
东航
南航
国航
为了降低运营成本并优化机队，中国三大航空公司在2023年采取了一系列措施，包括引进先进机型、淘汰老旧飞机以及精简机型种类。这些努力在一定程度上提升了航空公司的盈利能力。 东航在2023年引进了5架A350和7架A320系列飞机，国航引进了7架A350、3架A321NEO和3架A320NEO，而南航则引进了4架A321NEO和5架A320NEO。这些新机型的引进有助于降低燃油消耗，其中A350能降低25%，A321NEO降低22%，A320NEO降低15%，从而提高航司的盈利能力。
国航的财报显示，其对国泰航空的投资收益高达24.32亿元，并且通过合并山航集团，国航的业绩得到了显著提升，山航集团在2023年3月21日至12月31日期间的归母净利润为6.02亿元。 然而，南航在投资回报方面表现不佳，特别是在对四川航空的投资上亏损了23.4亿元，这直接影响了其2023年四季度的投资亏损和整体业绩。
尽管2023年三大航营收大幅增长、净利润大幅减亏，但国际客运航班恢复缓慢、国内客运供过于求以及油价汇率波动等因素仍对经营业绩产生影响。
南方航空、中国国航在第三季度实现了净利润，但第四季度出现了亏损。东航虽在第三季度实现盈利，但前三季度仍处于亏损状态。南方航空的亏损部分原因是由于四川航空战略投资的消化。在控股子公司中，厦门航空、汕头航空、南航物流实现盈利，而汕头航空、珠海航空以及重庆航空资不抵债。
展望2024年，国内民航生产运行秩序已恢复正常，但国际航线仍在复苏中。国航的国际及地区周航班量已恢复至2019年同期的74%，东航的国际航线和地区航线座公里投放分别恢复至2019年的43.8%和75.0%。业内人士认为，国际航线的恢复对航司的飞机利用率和收入至关重要。
在2024年全国民航工作会议上，中国民用航空局提出了民航发展目标，预计到2024年底，民航运输生产将回归自然增长，国际客运市场将加快恢复，预计恢复至疫情前约80%的水平。 三大航已为2024年夏航季做好准备，东航计划平均每周始发国际航班978班，地区航班264班，分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。南航计划执飞188条国际及地区航线，新开多条国际及地区航线。
