国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2023年12月航空客运定期数据显示，全球航空旅行需求持续复苏，2023年客运总量进一步接近疫情前水平。
- 2023年航空客运总量（按照收入客公里或 RPKs 计算）同比2022年增长36.9%，全球航空客运量恢复至疫情前（2019年）水平的94.1%。2023年12月客运总量同比2022年12月增长25.3%，达到2019年12月水平的97.5%。2023年第四季度客运量为2019年同期的98.2%，反映出年底需求强劲复苏。
- 2023年国际客运量同比2022年增长41.6%，达到2019年水平的88.6%。2023年12月国际客运量同比2022年12月增长24.2%，达到2019年12月水平的94.7%。第四季度客运量为2019年水平的94.5%。
- 2023年国内客运量同比增长30.4%，比2019年全年水平高3.9%。2023年12月国内客运量同比增长27.0%，比2019年12月增长2.3%。第四季度客运量比2019年同期增长4.4%。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“后疫情的2023年客运量继续强劲复苏的态势。12月客运量仅比2019年同期水平低2.5%，第四季度增势喜人，为航空公司在2024年恢复常态增长模式做好准备。旅游业复苏是个好消息。随着人们外出经商、继续接受教育、享受来之不易的假期等等，互连互通的航空业复苏正在为全球经济提供动力。为了在后疫情时代，在全球范围内最大限度地发挥航空旅行的益处，各国政府需要采取战略举措，提供成本效益高的基础设施满足行业需求，激励SAF（可持续航空燃料）生产，实现2050年净零碳排放的目标，并通过具有明确成本效益的法规。各国政府应重视航空业为增进全球民生福祉和促进企业繁荣的重要作用，努力实现航空业全面复苏。”
航空客运市场——2023年12月
| 全球市场份额占比 | 2023年12月（同比变化率） | |||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | |||
| 整体市场 | 100.0% | 25.3% | 24.1% | 0.8% | 82.1% | |
| 非洲 | 2.1% | 12.1% | 18.7% | -4.3% | 73.2% | |
| 亚太 | 22.1% | 60.7% | 53.4% | 3.7% | 81.2% | |
| 欧洲 | 30.8% | 12.5% | 12.3% | 0.1% | 85.1% | |
| 拉美 | 6.4% | 16.3% | 10.4% | 4.2% | 82.7% | |
| 中东 | 9.8% | 16.4% | 17.2% | -0.6% | 78.2% | |
| 北美 | 28.8% | 10.6% | 12.0% | -1.0% | 82.9% | |
国际客运市场
亚太航空公司2023年全年国际客运量同比2022年增长126.1%，增长在各地区中最为强劲。运力增长101.8%，载客率上升9.0个百分点，达到83.1%。2023年12月客运量同比2022年同期增长56.9%。
欧洲航空公司全年客运量同比2022年增长22.0%。运力增长17.5%，载客率上升3.1个百分点，达到83.8%。12月客运需求同比2022年同期增长13.6%。自疫情以来，12月客运量首次高于2019年同期。
中东航空公司全年客运量同比2022同期增长33.3%。运力增长26.0%，载客率上升4.4个百分点，达到80.1%。12月需求同比2022年同期增长16.6%。
北美航空公司全年客运量同比2022年增长28.3%。运力增长22.4%，载客率上升3.9个百分点，达到84.6%。12月客运量同比2022年同期增长13.5%。
拉美航空公司全年客运量同比2022年增长28.6%。运力增长25.4%，载客率上升2.1个百分点，达到84.7%，位列各地区榜首。12月客运需求同比2022年同期增长26.5%。
非洲航空公司全年客运量同比2022年增长38.7%。运力增长38.3%，载客率上升0.2个百分点，至71.9%，在各地区排名最低。12月客运量同比2022年同期增长9.5%。
国内客运市场——2023年12月
| 全球市场份额占比 | 2023年12月（同比变化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | ||
| 国内市场 | 41.9% | 27.0% | 22.9% | 2.7% | 82.3% |
| 澳大利亚 | 1.0% | 6.6% | 4.1% | 1.9% | 82.1% |
| 巴西 | 1.5% | 5.9% | 0.7% | 4.0% | 81.4% |
| 中国 | 6.4% | 147.1% | 105.0% | 13.4% | 78.4% |
| 印度 | 2.0% | 8.2% | 6.1% | 1.8% | 90.6% |
| 日本 | 1.2% | 0.9% | -2.4% | 2.4% | 73.8% |
| 美国 | 19.2% | 9.6% | 10.2% | -0.5% | 83.4% |
中国全年国内客运量同比2022年同期增长138.8%，比2019年水平高7.1%。
澳大利亚（与2019年相比下降4.2%）和日本（与2019相比下降3.2%）这两个主要国内市场的客运需求尚未恢复至疫情前水平。
航空客运整体市场——2023年
| 全球市场份额占比 | 同比变化率 | 对比2019年同期变化率 | |||||||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | |||||
| 整体市场 | 100.0% | 36.9% | 31.0% | 3.6% | -5.9% | -5.6% | -0.3% | 82.3% | |||
| 国际市场 | 58.1% | 41.6% | 34.4% | 4.2% | -11.4% | -12.3% | 0.8% | 82.8% | |||
| 国内市场 | 41.9% | 30.4% | 26.3% | 2.6% | 3.9% | 6.5% | -2.1% | 81.5% | |||
总结
“当航空业推动世界比疫情前更加紧密地联系在一起，我们绝不能以牺牲环境为代价。行业2050年净零碳排放的目标仍然坚定不移。为了加快转型，我们需要政府和燃料供应商加大力度。2023年 SAF的使用量大幅增加，但产量仅占全球所有可再生能源的3%，可谓杯水车薪。与其他运输方式不同，飞机别无选择，只能依靠液体燃料。因此，我们需要大规模的群策群力，尽快提高SAF产量在可再生燃料总产量中的比例。” 沃尔什先生强调。
