也谈东航前程万里产品

近期东航推出了名为“前程万里”的新一代套票产品，并由此引发了很多行业讨论，与去年东航的“随心飞”产品多为赞誉相比，本次产品上线后褒贬不一，很多业内人士从不同角度在解读该产品，笔者也来蹭个热点，谈下自己对该产品的一些看法。

首先，无论如何，东航的创新精神值得肯定，没有完美的产品，任何产品都存在完善的空间，但是东航在当下的勇于创新精神值得被肯定。

关于该产品以及去年随心飞产品的详细介绍，笔者在这里就不重复介绍了，不了解的朋友可以在网上找到详细信息。

无论是今年的前程万里，还是去年的随心飞，笔者认为他们都是套票类产品，这种产品对航司的好处是，提前吸纳资金、引导用户更早预定行程，进而合理规划运力等。也有很多文章分析航司应不应该做这种产品的文章；因此，我们就不更多从航司角度分析这款产品了，下面从旅客角度一条条分析下这款产品。

这两条关联性非常大，所以咱们放在一起说。该产品是以里程为单位计费的产品，是否是国内首创笔者无从考证，但是肯定极少出现过以里程为单位的计费产品，这就导致旅客很难感知这个产品买起来是否划算，很多人甚至不知道从A到B里程是多少，大家没有概念。

包括该产品推出后，笔者通过PC端看了下各航司、OTA的官网，均未找到航线里程查询入口，仅在航司会员兑换机票或者里程累积规则处找到一些里程查询信息，甚至在东航自己官网，也没有看到很容易找到的里程查询入口，要点击很多页面，才能找到。这肯定影响很多人决定是否购买。

而如果搞清楚是怎么回事之后，这种计费方式，其实更容易让大家算出来购买该产品后每次出行大概费用是多少，然后考虑是否划算。因为可以使用里程数是固定的，再加上知道自己想去哪些地方，就能算出10000公里可以去几次，再平均一下，单次大概多少钱，结合当前票价，是否划算有个概念。

当然，只能算是一个大概，如果再考虑每次航线远近，票价等等，那算不出来，我也不认为随心飞能算出来。另外，需要旅客有比较清晰的规划，如果想去什么地方一点想法没有，那很难大概算出是否划算。

这里还有个问题，总里程数是固定的，但是每次出行里程数是各种不同数字的，所以，多数情况下，大家应该不能刚好把所有的里程数消耗掉，也就是怎么都有些里程最终剩下来。

另外，这里有一句话“根据所订航班的航线距离和舱位，在所持产品中扣减相应里程”，也就是说，里程除了和距离相关，同时还与舱位相关，而不同舱位对应里程数暂无看到详细信息。

产品支持的航线、时段、舱位是全部的，国内没有不支持情况，而国际和地区航线，暂时没说到底是否支持，要看后续公告。这点来看，覆盖范围已经是非常大了。

这点就是可以累积使用，应该没什么特别之处。

这一点较随心飞产品有更多突破，首先前程万里和随心飞产品都可以在一定期限内免费退票，但是当晚于一定期限要求后退票，随心飞产品是不能再退票了，且累积三次订座兑换后未使用，则整个产品自动失效。而前程万里则支持晚于一定时限还可以退票，只是要扣一定里程，也没有退票次数要求，这个层面看，更像普通客票，旅客使用起来更灵活。但是详细不同时限、不同舱位如何退，暂未看到相关介绍，不知道和普通客票对比差异是否很大。

说实话，这条没太看懂，推测是产品儿童也可以用，不明白东航本意是什么。

这条也是有突破的点，之前随心飞类产品是不可以累积里程的，而前程万里产品可以累积里程，这对于会员来说是非常重要的。而针对这项内容，也有人提出，那会员为何不直接购买里程呢，这就涉及到直接购买里程和前程万里到底哪个更划算。

这里确定的是按东航当前会员政策，“每100点积分需支付25元人民币”，而前程万里如果不确定计划飞的航段，目前是很难算出来 1里程多少钱。

并且直接购买里程，多数是为了冲击会员保级，而从这个角度出发，前程万里买后除了有里程，还可以出行，这样综合算起来，到底直接买里程划算，还是前程万里划算，每个人结论是不一样的，不能一概而论。

剩余前程万里公告中内容是关于售卖渠道等内容，与旅客权益没有关系，我们就不罗嗦介绍了。

以上为笔者对于东航前程万里产品解读，东航本次产品在去年随心飞系列产品运营基础上肯定做了总结与完善，两类产品各有所长，权益上也各有千秋，不该一概而论。

但是，无论是本次的前程万里，还是去年的随心飞，具体价值的考量还是很难，我们现在很难找到一套都认同的标准或方法来考核该类套票价值。包括目前争议最大的，该类套票产品到底对航司收益到底是提升，还是降低了航司收益，目前仍无有效评估方法。

从出行人次上看，多半该类产品推动了更多人出行，但是这里面又有多少人即使不买随心飞，也还是会出行，我们现在没有办法评估。

从票价金额上看，多半该产品出行人员价格低于普通购票人员，但是我们同样无法验证这些旅客如果没有该类产品，是不是根本就不会出行了，或者说没有套票类用户，哪些被套票用户乘坐的航班就会客座率更高么？至少从边际效益角度出发，多一个旅客出行，收益就多一些。

而这些我们目前都无法验证，因为，我们无法论证套票类产品对于航司收益贡献是多少。但是，如果从资金回笼角度、品牌宣传角度、流量增长、用户增长角度，套票类产品肯定是均有很大益处的，我们肯定也不能单纯只从收益角度衡量该类产品，且该类产品是在疫情背景下产生的，肯定要考虑当时的民航业出行情况，再来看待该产品贡献。这肯定是低迷市场环境下的一剂强心针，它带给整个行业的活力和激励也是值得肯定的。

所以，综合起来，我们目前无法从整体评估出套票类产品的价值。笔者抛砖引玉，一来对前程万里做自己的解读，二来希望为整个行业带来更多思考。还是最开始的定调，无论如何，东航的创新精神值得肯定，民航创新很难，有太多局限性，敢做就是最大进步。

（来源：航数学院宁江云）

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