2021年初春，上海浦东国际机场的机坪上，一架编号为B-303E的飞机发动机的橙色保护罩被东航技术浦东维修基地的马文君和小伙伴们小心翼翼地摘下。在这群工程师屏气凝神的注视之下，飞机电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常,各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机进行外表清洗并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车——全套流程工作完毕，近10个小时已过去。至此，东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。
今年暂缓的春运换得来之不易的“清零”，元宵节当日，国内航空客运市场迎来客流的小高峰。截至目前，东航日均客运航班量已恢复至2400班左右，后续还将恢复兰州-浦东、浦东-南宁、杭州-昆明、大兴-哈尔滨、虹桥-广州、西安-拉萨、上海-乌鲁木齐等热门航线。
随着国内疫情防控进入常态化，一架又一架飞机发动机的保护罩被东航人摘下，2020年受疫情影响停场的飞机陆续重返蓝天。东航技术公司的工程师终于为这些当初自己一架架戴上橙色保护罩的飞机们一一“摘罩”，目送它们一架接一架快乐地轰鸣着，排队奔向跑道的尽头，昂首挺胸地飞向无尽辽阔的天空。
让大飞机健康“静养”
2020年，新冠肺炎疫情给全球航空业带来巨大挑战,全球航空运输量较上年下降60%—70%，大量飞机的停放难题也随之凸显，越来越多的机场变成了“停机场”。据国际航空运输协会统计，全世界范围内一度有占总机队近三分之二的1.37万架飞机被迫停飞，全球航空业陆续按下暂停、暂缓键。
在疫情防控的关键时期，中国国内的各大航空公司也纷纷调减了航班量，同时利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行封存、检修或改装工作。东航技术公司团队的重点任务之一就是，根据不同类型飞机不同的封存要求，在对飞机进行必要的维护与保养之后，为机身发动机穿戴上防风防雨的保护罩。
不同类型的飞机有不同的封存要求，大致可以分为短期停放、短期封存和长期封存三类。飞机停放的时间越长需要执行的工作越多，主要是为了避免停放期间造成飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，封存期间还需定期对飞机进行检查和保养。东航的飞机维护人员针对封存飞机有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，检查内容细化到对飞机通电测试以及各个系统和部件的检查，小到对飞机的胎压进行检查，大到整机的钢索普查和发动机试车等工作。
针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物(特别是鸟窝)，确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。东航技术飞机维修部总经理苟俊哲表示，“今年夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至有合适机位进行系留。”
客舱空气堪比手术室的秘诀
相比守护“停场”飞机，守护飞机上的乘客与机组的工作更为繁重。如何在疫情发生时保障航班安全运行、确保广大乘客的出行顺畅，也是摆在东航机务人面前的一次“大考”。根据公司统一部署，东航机务人员在工作中密切关注抵达航班的人员情况，在得知有发热病人乘坐过航空器后，首先向组长和车间领导上报，上升防护等级，先完成例行维护工作，随后等待进一步维护标准，比如进行航空器整舱消毒、更换航空器所有滤芯等一系列维护工作。
突如其来的疫情，是对东航机务维修人员应急保障能力、组织管理能力、人员状态的一次考验，更是大家积累经验和提升业务能力的特殊财富。自2020年4月起，东航技术浦东维修基地持续进行着更换全机客舱空气气滤与飞机驾驶舱的航后消毒工作，在每个航班的航后维护工作中，机务人员都会用专用的消毒装备，消杀擦拭驾驶舱除仪表盘等精密设备外经常接触的部位，全年累计完成超过500架次的飞机客舱气滤更换工作，保证再循环系统空气的新鲜度和清洁度，确保乘客和机组人员的安全健康。
更换航空器所有滤芯就是更换再循环风扇气滤，听起来简单，做起来并不容易。再循环风扇气滤是航空器过滤客舱空气杂质、不让杂质再次进入客舱的重要防线，对切断病毒传播途径具有十分重要的意义。而在飞机狭小的货舱里更换气滤，操作十分不便，不仅要让气滤上的杂质尽可能少地遗留在空气中，更要注意每一个细节，做好自身防护。空客航线维修部三车间副主任陈奇捷说，由于有些机型的气滤入口正好被机组休息室挡住，每次更换都要先把休息室拆开移走，再进行气滤更换工作，完成气滤更换后再把休息室复位。在狭小的货舱内平时这样的工作操作起来就很困难，更不要说穿好防护服，戴着护目镜、口罩和手套去工作了，难度成倍增加。一套空客330的气滤更换完成，需要花费整整2个小时，而在没有发生疫情时，航线车间的工作是不包含这项内容的，每2年一次的A检才有更换气滤的技术要求。在机务人员的精心养护下，平均每2到3分钟客舱内的所有空气就会被完全更新一次，舱内空气质量超过手术室。
打造最大“带货”机队
在“客改货”的专项任务中，东航技术浦东维修基地还完成了共计14架A330飞机客舱经济舱座椅的拆除工作。改装后的中国民航首支“客改货机队”共计完成近6000班航班运输工作，在全球领跑“带货”，全力参与全球抗疫合作和产业链供应链稳定，并助力中国民航从疫情阴影笼罩的全球民航市场率先复苏。
“客改货”飞机听起来就是简单地把客舱座椅拆掉装货而已，实际涉及的改装技术十分精细复杂。由于客舱座位还涉及到相应的娱乐系统设备与相关电子部件，以定检维修部电子客舱车间班组长宦建扬与技术骨干贾小丹以为首专项小组会以最短的时间拆下连接座椅和飞机地板娱乐系统的导线束，并对机上保留线束进行了包扎整理，将剩余导线带下飞机放到指定区域封存，为后续的座椅拆装创造条件。
在工作中，客舱中的客观环境考验着每一名参与工作的机务人。他们在相对狭小的空间里蹲坐着、甚至趴着以寻找最佳的拆卸位置，在拆卸座椅的同时，还有一组人员会对 “机组休息室”的进行改造，使得后续座椅“下机”创造出便利的运输通道。考虑到飞机舱门窄小，后续进行搬运货物时有触碰客舱设备的风险，待座椅拆卸任务完成后，机务人员还对剩下的座椅、地板的导线轨道、对分舱隔板和客舱侧壁版进行了缓冲防震的相关防护工作，也为客舱穿上了一层“防护衣”。当改装后的“货机”出厂前，机务人员还对飞机重新称重，以确定飞机重心，确保装货配载平衡。
“很多人说‘ 客改货’飞机有点像‘ 变魔术’。其实不光是空间翻倍,安全系数更要上台阶。我们要对剩下的座椅、导线轨道、分舱隔板和客舱侧壁版等进行了缓冲防震的防护工作，相当于为客舱穿上了一层‘防护衣’。”参与了全部“客改货”飞机改装工作的结构修理车间项目负责人周翼说。
停场飞机终“清零”
据国际航空运输协会公布的最新数据显示，2020年旅客总数下降了60%，只有18亿人次乘坐飞机出行，这给全球民航业带来大约3700亿美元的严重经济损失。中国航企坚持逆势飞行，有力发挥经济社会空中“大动脉”作用，东航也在各地逐渐复工复产，经过市场研判推出企业定制包机服务，持续恢复执行国内、国际部分航线。
2020年暑运期间，东航紧盯市场回暖、跨省旅游恢复等重要节点，推出复工复学包机、“随心飞”等产品满足航空市场需求，多措并举稳步恢复航班运行，国内航班量从疫情期间最低谷的200班恢复至2600班左右。基本恢复到疫情前水平。10月25日，东航发布2020-2021冬春航季航班计划，国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，日均2830班次航班，与此同时，随着更多的宽体机投入到国内航班中，东航的上海虹桥-北京首都的“京沪快线”的宽体机一度占比达到96%，在“随心飞”的热门航线，也时常可以看见新型宽体机的身影。
为助力湖北及武汉经济发展，自2021年1月4日起，东航在现有的每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架B787宽体机执飞部分航班。东航全力谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航线，同时引进“大飞机”加盟快线运输。此外，增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位打造武汉始发“国内快线”，每天不少于6班，通过密集的航班频次、完善的航线网络、优质快捷的服务，为旅客出行带来更便捷的选择。
据planespotters数据显示，2020年疫情期间东航停场飞机数量逐渐由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐渐减少到年底的20架，在国内三大航停场飞机数量中始终保持最低。截至目前，东航上海地区停场的飞机数量已基本清零，东航紧盯为受疫情影响停场的飞机全部解封的最高目标，一架接一架地把飞机送回辽阔无际的天空。
