台湾长荣航空罢工在25日迈入第6天。航班异动日程原先只公布至6月30日，目前再度拉长至7月2日，总计影响旅客将超过20万人，创台湾空运最大瘫痪纪录。
就在罢工即将满100个小时之际，工会表示几项诉求愿意调整、有可谈空间，罢工看似有望结束，工会也在等待开启协商的契机，不过劳资双方仍保有“长期作战”的准备。
劳资协商仍胶着
据报道，从6月20日罢工行动起至7月2日，总计1052航班取消，影响旅客超过20万人。因航班异动，长荣航空表示已启动24小时轮班制，所有未参与罢工的员工已全力动员，另外即日起到6月29日止，暂时不接受新的订位，将会尽力协助旅客安排机位或签转至其他航空公司，以期能将影响的程度降到最低。
《联合早报》报道称，中华航空公司的空服员今年2月也发动罢工。据台媒三立新闻当时报道，历时七天的华航罢工共影响近200趟航班、2万5000多名旅客，但仅影响10%的客运能力。
因此，旅游业者无奈表示，“一次长荣罢工抵两次华航罢工”，并评估28日前的客运能力仅为40%左右，这次长荣罢工已创下台湾空运史上最大瘫痪纪录。
长荣航空则表示，会尽全力疏通客运，将旅客权益受损将至最低，并已关闭29日前的机票预订功能，重心全力放在协助旅客签转。
长荣航空是由中国台湾航运界巨子张荣发所创办的航空公司，总部位于中国台湾省桃园市芦竹乡南崁。与主要以中国台湾岛内航线为主的立荣航空同属长荣集团。2001年长荣航空发行的股票在台湾证券交易所挂牌上市。
另据台湾《经济日报》报道，长荣海运去年营运表现不佳，税后纯益仅2.94亿元新台币，而今年前景也不乐观。长荣航空去年营收1356亿元，载客数达1254万人次，双双再创历史新高；去年税后盈余65亿元，每股纯益1.5元。长荣航空俨然是集团主要的获利支撑。
工会等待开启协商契机
就在24日傍晚7时左右，罢工即将满100个小时之际，工会首度“放软”，表示关于禁搭便车、劳工董事、日支费金额等诉求皆愿意调整、有可谈空间，甚至不排除提前结束罢工，重回协商谈判桌。
长荣航空24日召开股东会 来源：台湾经济日报
针对工会诉求，总经理孙嘉明在股东会上表示，工会所提的“禁搭便车”是不可能接受的。而目前虽然尚无规划调整日支费，但公司提出“飞安服勤奖金”来替代，以每趟来回200元(新台币，下同)让空服员可增加收入，只是这部分也必须“全体空服一视同仁适用”，不能采用禁搭便车条款。至于工会提出增加“劳工董事”诉求，先前公司也提出可建立劳资双方固定沟通平台，协助劳资双方了解。
此外，资方也在稍早证实，有40名空服员想重返岗位， 23日公司已经协同律师携委托书前往罢工现场，要帮有意服勤的空服员取回员工证、护照及台胞证，却遭工会以“非本人领取”为由拒绝，仅收下委托书。
24日7点30分，长荣航空公关经理再度同律师前往罢工现场，强调已经收集到40份空姐委托书，而工会虽收下委托书复印件，仍坚持需由空服员本人亲自签下申请书，才能照流程向保全公司取回证件，全程需要约2天的时间。
目前劳动部门、交通部门都有协助两边居中协调，现在工会也在等待开启协商的契机。看似有希望提早结束罢工、重回谈判桌，不过双方同时也做好了“长期作战”的准备。
另据台湾《经济日报》最新消息，长荣航空在24日召开的股东会上透露，正全力清点人数，最快在26日宣布7月取消的航班，让旅客可以自行规划，将影响降到最低。
台湾《经济日报》报道指出，长荣航空罢工事件爆发以来，已造成旅客的担忧，部分旅客、旅行社因担心罢工的不确定性，订位都全面趋向保守，自5月以来，订位与载客率明显下降；现在又开始罢工，长荣航空每天损失都在增加，影响还要持续评估。
（来源：中国新闻网）
