1． 飞机买卖双方”拉锯战
有消息人士向Cirium(睿思誉)透露，当下飞机交易市场重新活跃起来。然而，因面临高利率，买家变得更为“挑剔”。与此同时，卖家在飞机营销的方式上也不再那么激进。因买家缺乏忠诚度，利率居高不下，融资缺乏等原因，飞机交易的执行时间比平时要长很多，还让很多市场玩家担心市场的稳定性。但业内人士仍相信，在年底时常会出现一波供应潮。
原文链接（中文）：Cirium：飞机买卖双方“拉锯战”
2． 全球航班计划座位数增长显著
今年夏季，航空业进入繁忙季，所有航空公司在7月和8月的计划座位数略高于10亿，比去年同期提高了13%。亚洲和美国运力增长最大，其中中国的长途境外旅行需求增长相对温和，增长了18%，依然远低于疫情前水平。美国作为全球最大的航空市场，今夏的计划座位数将增长10%。南北半球的季节性旅行趋势尚存，总体来看，欧洲的旺季计划座位数比淡季高出50%。各家航空公司的情况都有所不同。但从全球综合来看，目前的情况和疫情前一样，7月和8月是全球的旅行高峰。
原文链接（中文）：Cirium: 今夏全球航空计划座位数超过十亿
3． 中国三大航空要求增加飞往美国的航班
美国交通部发布新指令，自2023年9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美往返直航客运航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班，这一数量将较目前正在执飞的中美航班数量翻倍。与此同时，中国三大航提出要求增加飞往美国航班的申请：在8月14日的一份文件中，国航申请在9月1日至10月27日期间增加一趟从北京飞往洛杉矶的航班，以及在9月6日至10月28日期间增加一趟从北京飞往纽约的航班。同日，东航申请从9月1日至10月28日，每周增加两班上海飞往洛杉矶的航班，使每周航班总数达到每周三班。它还每周有两次往返上海和纽约的航班。另外，南航申请在9月1日至10月27日期间增开两趟广州飞往洛杉矶的航班，使每周航班增至每周四班。
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4. DAE向CALC订购64架Max飞机
DAE Capital已签署最终协议，向CALC订购64架波音737Max窄体飞机。该产品组合包括 Max 8、9 和 10 变体。DAE 表示，部分飞机将于今年交付，其余的飞机将于 2026 年交付。Cirium数据显示，CALC已订购65架Max喷气式飞机，其中四架被确定为Max 8。DAE 指出，此次交易将把新技术&节能型飞机在其自有机队中的比例从 50% 提高到 66% 左右，也将使 DAE 拥有、管理、承诺和受委托管理的飞机机队数量增加到约 550 架，价值约 200 亿美元。
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5．汇丰银行预计中国三大航空公司今年亏损
因外汇亏损及国际收益率下降，汇丰银行预计中国三大航空公司——中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司今年将亏损23亿元人民币（3.19亿美元）。2022 年，人民币兑美元贬值了 7%。虽然贬值速度有所放缓，但截至 8 月 7 日，人民币兑美元汇率与 2022 年底相比仍下降了 4%。 汇丰银行预计国航全年亏损 2.87 亿元人民币，扭转了之前预计盈利 32 亿元人民币的预测。2024 年中国东方航空公司将盈利 77 亿元人民币，比此前预期下降 19%。中国南方航空公司预计盈利 6.49 亿元人民币，比之前的预期低 76%。
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6. 亚太地区复苏最新趋势分析
近日，航升亚太区咨询业务总监 Joanna Lu分享了疫情后亚太地区的复苏趋势。其中，北美和亚太地区之间的运力仅恢复至疫情前水平的65%，而欧洲和亚太地区之间的座位数已恢复至疫情前水平的88%左右，美国和中东地区飞往亚太地区的总座位数比第二季度增长了约12%，虽然北美和亚太地区之间的运力恢复仍然滞后。但从机票预订数据来看，中国的出境需求将在下半年更为强劲。
原文链接（中文）：Cirium：亚太地区复苏最新趋势分析(报告下载)
7. 中国国际航空市场最新趋势解读
今年上半年，境内市场的航班量和客运量迅速赶超疫情前水平。根据航升咨询(Cirium Ascend Consultancy) 的《亚太地区恢复趋势报告》显示，2023年第三季度，中国离港国际座位数预计将比第二季度增加35%，韩国、泰国、香港特区和日本是最受中国大陆旅客欢迎的目的地。中国大陆国际运力主要集中在短途市场，2023年前两个季度中，澳门特区、香港特区和日本是三大热门目的地。受各方面因素推动，中国国际航线有望加速恢复，虽然中国飞机交付量恢复迟缓，但全球都对中国的飞机交付保持乐观态度。
原文链接（中文）：Cirium: 中国国际航空市场最新趋势解读（报告下载）
