近日，有买家预计收购渣打银行飞机租赁业务，这个消息很快激起了业内对飞机租赁市场合并趋势的讨论。据悉，买家已浮出水面，它是一家航空市场的新进入者，来自沙特阿拉伯的飞机租赁公司AviLease。以目前的形势，市场合并的速度是否正在超越新玩家入市的速度？
疫情期间，一些行业备受瞩目的租赁公司进行了合并，其中就包括全球最大的两家租赁公司——AerCap和GECAS。其他还有SMBC Aviation Capital 和Goshawk，Carlyle Aviation Partners 和AMCK。如果按照合并前的机队规模来计算，他们每一家的独立规模都大到可以进入全球前20。
当然也有一些规模较小的合并，比如Stratos收购Magi Partners。此外，Macquarie AirFinance预计收购ALAFCO的大部分机队，不过在交易完成之后，ALAFCO仍会以租赁公司的形式继续运营。
据Cirium Fleets Analyzer的数据显示，截止2019年底，共有176家租赁公司拥有至少一架在役或封存的商用窄体机或宽体机。如今，这个数字已经上升至184家，从中我们可以看出，新玩家数量增长的速度实际上已经超过了合并的速度。
一些备受关注的新玩家设法将他们的机队规模扩大到30架以上，其中就包括来自美国的租赁公司Griffin Global Asset Management，Vmo Aircraft 和SKY。
阿布扎比的Sirius Aviation Capital已经拥有18架商用窄体机，但在中东地区的初创公司中，最吸引人眼球的还要数AviLease，截至目前，他们已经通过购买和回租的方式从FlyNas获得了7架飞机，并很快将从FlyNas和沙特阿拉伯获得25架飞机。
如果这次能够成功收购渣打银行的飞机租赁业务，AviLease可能还会增加约100架飞机。
在21世纪初的10年间，租赁公司的数量从141家增长到176家，在租机队因此变得更加分散。2010年，仅有21家租赁公司持有80%的在租机队，到了2019年末，这个数字几乎翻了一番，攀升至38家。
最近这10年，特别是从疫情开始到现在，最大份额持有者发生了逆转——36家租赁公司持有80%的在租机队，排名前五位的租赁公司的份额从30%增长到33%。
下图显示了租赁公司近10年来的演变历程。
虽然疫情将航空业推入了一段最艰难的时期，但新进入者仍持续不断地加入飞机租赁业务的行列，对持有大部分机队的大型租赁公司来说，合并仍以微弱的差距领先新玩家入市速度。
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