国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）宣布调整航空业2023年前景展望，预计行业盈利能力将会增强。重点包括：
- 2023年航空业净利润预计将达到98亿美元（净利润率1.2%），是此前预测的47亿美元（2022年12月）的两倍多。
- 2023年航空业营业利润预计将达到224亿美元，大大超过去年12月预测的的营业利润（32亿美元），亦是2022年预计（101亿美元）的两倍多。
- 2023年预计将有43.5亿人次出行，接近2019年的45.4亿人次。
- 货运量预计达到5,780万吨，随着国际贸易量的急剧放缓，货运量低于2019年（6,150万吨）。
- 总收入预计将同比增长9.7%，达到8,030亿美元。是自2019年（8,380亿美元）以来，行业收入首次突破8,000亿美元大关。预计支出年增长率将控制在8.1%。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh ）表示:“2023年航空公司的财务表现超出预期。几项积极的发展赋予行业更强劲的盈利能力。今年年初，中国比预期提前解除疫情限制措施。货运收入仍高于疫情前，尽管货运量并未超过疫情前水平。成本压力有所缓解。航空燃油价格虽然仍在高位，但今年上半年已有所下降。”
尽管净利润率仅为1.2%，但能够恢复净盈利能力已是一大壮举。首先，这是在经济存在重大不确定性的条件下实现的。其次，此前航空业遭遇历史上最严重的亏损（2020年-2022年（含）净亏损1,833亿美元，同期平均净利润率为-11.3%）。值得注意的是，航空业在历史性的连续盈利结束后陷入新冠肺炎危机，2015-2019年平均净利润率为4.2%。
“虽然机票价格抵消了高昂的燃油成本，但经济不确定性并没有抑制人们出行的欲望。在疫情导致严重亏损之后重新盈利，即使净利润率只有1.2%，也值得庆祝！航空公司平均每位旅客只赚2.25美元，修复受损的资产负债表，为投资者提供可持续的资本回报，将仍是许多航空公司继续面临的挑战。”沃尔什先生说。
盈利驱动因素
收入增长（9.7%）快于支出增长（8.1%），增强了盈利能力。
收入：预计2023年行业收入将达到8,030亿美元（同比2022年增长9.7%，相比2019年下降4.1%）。预计2023年将有3,440万架次航班（同比2022年增长24.4%，相比2019年增长11.5%）。
- 客运收入预计将达到5,460亿美元（同比2022年增长27%，相比2019年下降10%）。随着所有主要市场取消疫情限制措施，预计行业今年的客运量将恢复到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%，随着今年时间的推移，客运量将不断增加。许多市场对旅行的高需求使收益率保持强劲，与2022年的水平相比，预计2023年收益率将小幅下降1.1%（2022年增长9.8%，2021年增长3.7%）。
效率提升，预计2023年的平均载客率为80.9%。接近2019年的水平（82.6%）。
国际航协2023年5月的旅客调查数据显示前景乐观，41%的受访旅客表示，预计未来12个月的旅行量将比前一年增加，49%的受访旅客预计将持平。此外，77%的受访旅客表示，他们的旅行次数已经与疫情前一样多或更多。
- 货运收入预计为1,423亿美元。虽然大幅低于2021年的2,100亿美元和2022年的2,070亿美元，但远高于2019年的1,000亿美元。收益率受到两个因素的拖累：（1）客运运力提高，腹舱可用货运运力增加；（2）为对抗通货膨胀而采取的经济降温措施对国际贸易的潜在负面影响。预计今年收益率将下降28.6%，但与往年比较，收益率仍然保持高水平。2020年收益率增长54.7%，2021年增长25.9%，2022年增长7.4%。
支出预计将增长至7,810亿美元（2022年增长8.1%，2019年下降1.8%）。
- 2023年航空燃油成本预计平均为98.5美元/桶，总燃油费用为2,150亿美元。比之前预计（2022年12月）的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。
由于2022年的裂解价差（将原油提炼成航油所支付的溢价）平均超过34%，大大高于长期平均水平，导致航空公司受到高原油价格拖累，燃油几乎占总支出的30%。近几个月来，裂解价差收窄，全年平均裂解价差率预计将降至23%左右，更为接近历史平均率。燃料成本将占平均成本的28%，高于2019年的24%。
- 尽管存在通货膨胀压力，但航空公司对非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大规模的活动中，每可用吨公里（ATK）的非燃油单位成本预计将降至39美分每可用吨公里（ATK）。同比2022年（41.7美分/ATK）下降了6.4%，恢复到了疫情前水平。2023年，非燃油成本总额将达到5,650亿美元。
风险
行业前景面临经济和地缘政治造成的若干风险。224亿美元的营业利润（2.8%），介于8,030亿美元和7,810亿美元之间的收入，表明行业盈利能力很脆弱，可能会受到许多因素的影响（积极或消极）。需重点关注以下因素：
- 对抗通货膨胀的措施在不同市场的见效程度并不均衡。各国央行正在调整利率的最佳水平，以最大限度地抑制通货膨胀，同时避免经济陷入衰退。提前或降低加息幅度可能会刺激市场对年底前景的预期。同样，经济衰退的风险依然存在。如果经济衰退导致失业，行业的前景可能会发生负面变化。
- 俄乌冲突对大多数航空公司的盈利能力没有产生重大影响。目前始料未及的和平或将改善成本，油价降低，空域限制取消或放松会提升效率。然而，局势升级或将冲击全球航空业。更为广泛的地缘政治紧张局势正在影响国际贸易，任何紧张局势的升级都会将行业推向下行空间。
- 供应链问题继续影响全球贸易和商业。供应链正在转移，填补由于当前地缘政治紧张局势和疫情期间挑战所造成的缺口。由于飞机和发动机制造商无力解决飞机零部件供应链的断裂问题，直接影响到新飞机的交付以及航空公司维护和部署现有机队的能力。
- 监管成本负担有可能因监管机构的日益干预而增加。其中，行业可能面临日益增加的惩罚性旅客权利制度和区域环境倡议合规成本的上升。
