全球航空业继续经历新冠肺炎疫情带来的经济冲击，许多航空公司已报告从危机中恢复正常，而其他航空公司由于持续的运营问题、地缘政治不稳定问题以及新出现的安全问题，尚未恢复到完全正常经营模式。乌克兰-俄罗斯战争和随后的制裁等预料外事件，给全球航空公司带来了无数挑战，减缓了他们自疫情和政府封锁边境的严重影响中恢复的速度。
全球数据显示在疫情进入第三年的2022年，许多传统航空公司和低成本航空公司的营业额仍持续下降。这种不佳的表现部分归因于今年3月俄罗斯领空的关闭，导致至少27个欧盟国家无法飞越该地区。此类制裁的后果包括旅行中断、飞行时间增加和旅行成本上升。然而，据全球数据稍早的估计，今年全球航空业的收入将增长73%，这主要是因为随着对新冠肺炎疫情的健康和安全担忧减弱，旅行禁令放松。
但2022年2月俄罗斯入侵乌克兰以及随后的战事升级，这场冲突使宏观经济和业务挑战的恢复再次蒙上阴霾，并带来了不确定性。
频繁的航班取消和延期已成为许多航空公司的新日常，主要的挑战在于面对增长的旅客需求时，机组人员和机队的安排。虽然问题在2021年开始显现，但2022年达到高峰，欧美多家航空公司的运营业绩出现两位数下滑。
此外，许多航空公司在2022年报告的准点率数据也令人失望。最新数据显示，2022 年的前两个月，全球航空公司的准点率为76.8%，与 2021 年 11 月报告的统计数据相比下降了 7%。意识到这一点后，许多航空公司选择在有限的时间表内运营，这主要是由于人员短缺问题，难以满足日益增长的航空旅游需求。值得注意的是，此类旅行挑战迫使许多乘客重新考虑他们的航空旅行选择，其中很大一部分人表示对私人飞行的青睐增加，这对私人航空平民化有着正面的影响。
3月开始，日益严重的劳工危机变得无处不在，并让许多航空公司上了新闻。3月和4月是航空业的高峰期，许多家庭都在预订航班，为复活节假期做准备。著名航空分析公司Cirium提供的数据显示，2022年3月最后一周，英国有1100多个航班取消。所有迹象表明，这些取消都表明了综合问题，包括人员配置紧张、航空公司员工因健康安全问题而缺勤率增加以及IT系统问题。尽管航空公司未能补充这一需求，航空旅行需求仍保持上升趋势。由于上述问题，航班取消问题持续到随后的4月、5月和6月，发生在包括希思罗、盖特威克和斯坦斯特德等伦敦最大的机场。
除了人员配置问题，许多航空公司在寻找飞机维修服务方面也遇到了挑战。Oliver Wyman的一份调查报告显示，超过85%的航空公司在招聘维护、修理和大修人员方面遇到了问题。这样的障碍增加了对ACMI服务的需求和利用率，也造成了航空租赁市场的亏损。
虽然许多航空公司在2022年第二、第三和第四季度保持了增长的趋势，但表面上看，日益严重的人员问题在全球航空领域催化了一个更大的问题，迫使许多航空公司取消航线，重新安排航班，减少班次，使这些航空公司面临着收入增长下降的高风险。另一方面，劳动力短缺为航空公司如何在年度财务报告中反映利润带来难题，主要原因是在这些公司还面临其他严重问题，如燃料价格上涨时，劳动力成本不断增加。劳动力短缺和燃料价格上涨之间的联系，使航空公司面临着运营成本增加的风险。
从5月中到8月，全球航空业已经实现与2021年最后一个季度相比增加34%的航空旅行恢复，包括休闲和企业旅行部门。这种增长更反映了与其他航空部门，如公务航空相比，休闲旅游的需求不断增长。同时，企业旅行已经逐渐改善，几家主要的航空公司预测到2022年底和2023年初，这一领域将加速复苏。商务旅行的预计增长预示着私人航空领域将有更多重要的商业机会，这可能会转化为领先的包机公司的更多利润和增加收入。
航空货运部门是全球航空业的另一个亮点。在整个2022年，在宽体客运能力逐步恢复的情况下，全球航空货运部门报告了巨大的增长。越来越多的航空公司继续将其业务扩展到这一高价值的领域，使他们能够利用日益增长的电子商务活动和对及时交付（JIT）需求的激增所带来的机会。
然而，2022 年第一季度和第二季度宽体客运量的恢复减缓了全球航空货运增长——与疫情前的数字相比下降了 49%——这主要是由于机队运力问题和机组人员短缺。 IATA 于 2022 年 10 月发布的一份报告显示，与 2021 年 8 月相比，全球货运量以货运吨公里 (CTK) 计算下降了 8.3%，国际运营下降了 9.3%。
这些报告的趋势为各航空部门提供了总体展望。显然，许多航空公司在应对突发事件带来的宏观经济和运营挑战方面振奋人心的表现，表明了该行业在不确定性中的韧性。在经历了全球经济和航空业几近崩溃的动荡一年之后，航空公司将持续探索实现财务回报最大化并在 2023 年全速运营的前景。
