随着航空业继续经历快速的变化，乘客的需求和期望也在不断调整。机场和全球航空公司针对旅客在疫情之前和疫情期间最常经历的问题，采取了一些重大的举措，以提高乘客的航空旅行体验。
然而，航空公司还有可以做出更多改进的空间，特别是在处理有额外需求的乘客方面。许多机场的报告显示，乘客对包机旅行和辅助服务的要求越来越多，如果不解决这些问题，可能会对实现航空旅行的预期改善带来挑战。
航空业必须进行必要的改变与升级，以提高对航空旅客不断变化的需求和期望的响应能力。
随着航空旅客出行的预期显著复苏，全球航空公司应考虑ACMI（飞机、机组、维修和保险）计划作为应对2022季航空旅行服务需求增长的策略。为了实现这一目标，无法满足当前航空旅行服务需求的航空公司应该向其他飞机所有者湿租客机，并增加每天飞往不同目的地的航班。
ACMI的商业模式为全球航空公司提供了一个在不产生财务负担的情况下增加运力的解决方案。根据波音2019年的数据，航空公司使用的商用飞机中有40%以上属于经营性租赁。
采用ACMI租赁计划为航空公司提供了一个解决方案提高适应性，以实现运力管理的灵活性，应对运营干扰，并通过最大限度地减少乘客延误来提高客户满意度。与此同时，这些计划也有助于实现成本优势，并提高对可能阻碍航空公司运营的特殊情况的响应能力。
为了追求更有竞争力的价格和ACMI租赁市场越来越有吸引力，全球航空公司可能希望在回到全面恢复其内部运营之前，将这一战略作为其出发点。
许多公司通过利用ACMI战略测试新市场，例如越竹航空就租赁了两架巴西航空公司E195s飞机。通过湿租赁，竹航引进了宽体飞机运营，并作为其核心窄体机队的补充。
另外一个新冠疫情凸显的问题之一，是航空业没有中央监管的在线系统来填写表格。为了让航空公司恢复航空系统的安全，IATA要求所有供应链合作伙伴，包括航空公司、ANSP和地勤人员，加强其恢复计划，并确保遵守监管要求，以减少在整个恢复过程中可能出现的挫折。
国际航空运输协会（IATA）为疫情期间的航空运营制定了一套法规。其中一项规定旅客在登机前提供COVID-19 核酸检测证明和旅行代码（TT）证书。然而，IATA、欧盟机构和欧洲航空联盟（A4E）警告说，没有中央监管的在线系统来传输COVID-19旅行证件和其他航空法规，这将导致“全球范围内的航空业效率低下”。
因此，开发受监管的数字应用集成工具，以取代航空乘客用于监管提交的电子表格是必要的。这将使未来的表格填写过程更为便利，并提高提交和处理过程的效率。
目前，航空公司和其合作伙伴们也已经开始了一个开发资源管理系统的严格过程，以支持整合的过程管理并实现无缝运营。例如Sensus Aero，其是一个集成的、可扩展的数字平台，为航空公司提供下一代解决方案，以提高流程效率、增强场景概念、预防错误，并支持自定义时间表管理、图形实时监控和乘客通告（PA）、航班信息显示系统（FIDS）的自动同步，机场运行数据库（AODB）、除冰和加油模块。
此外，人工智能算法、机器学习（ML）和神经网络的引入提供了一个截然不同的解决方案，通过减少人机交互的需要来提高航空运营过程的效率。这对于确保安全的地面操作尤为重要，因为不论在是否被报告的损坏和事故中，地面操作对飞行安全构成的极大的风险。
对航空客运的需求激增是后疫情时代的一个现实，航空业必须对此作出反应，否则就可能陷入停滞。如果不加以控制，这种情况可能会升级，阻碍实现提高运营效率、改善飞行安全、实现全球航空业无缝运营的远大目标。航空公司必须在其运营战略和内部系统中实施持续升级，以提高效率与能力，并解决导致内部流程无效的任何问题。
