春秋航空以低成本模式运行，航油成本占公司总运行成本的35%-40%，随着油价上升，节油的动力非常强。公司成立了节油委员会，专门负责公司的节油工作，开航以来实施了一系列的节能项目，其中如飞机小翼改造、地面设备替代APU运行、发动机监控/水洗、购买新的A320neo、A321neo机型等，取得了良好的节能减排效果。除了节能技改项目，春秋航空节油委员会还制定了多项节油措施，例如提高飞行计划精度、控制地面给油、监控飞行员空中用油等。公司坚决落实民航蓝天保卫战，投资近千万自建充电设施，购买新能源保障车辆，促进机场桥载电源替代飞机APU等。通过严格执行这一系列节油节能措施，春秋航空的单位能耗及排放要低于行业平均10%以上。
春秋航空紧密配合上海市及全国碳交易市场的建设。作为上海环境能源交易所首批企业会员，春秋航空连续七年100%完成履约，并连续三年获得上海环境能源交易所优秀会员。自上海碳市场启动以来，公司为上海碳交易市场发展献计献策，积极尝试各种碳金融产品，比如行业内第一家碳配额卖出回购业务、第一批碳配额远期交易、第一批借碳活动等。此外，公司也正在开展民航局主导的国内民航全国碳排放交易统一市场，以及国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的前期数据收集和核查工作。
我国提出在2030年前实现碳达峰，2060年实现碳中和这一宏伟目标，这个目标充分体现了我国应对气候变化的力度，彰显了中国积极应对气候变化、走绿色低碳发展道路的坚定决心。我国民航很早就确定了走绿色发展之路，作为民营低成本公司，春秋坚决拥护国家提出来的碳达峰、碳中和目标，并为实现这一目标提前做好部署。2021年1月份，春秋航空公司参加了上海环境能源交易所组织召开的“碳中和目标下企业发展与合作路径”的研讨会，与会代表充分讨论和阐述了企业实现碳达峰、碳中和的方法。对于航空业基本形成了一个共识，由于我国航空业未来仍保持一个较快的发展速度，碳达峰的时间可能会稍晚于其他行业。实现碳中和，一方面要靠航空企业继续加大节油节能的力度，更重要地还是要依靠行业的技术革新，例如生物燃油、氢能源等在航空器应用上的突破。未来，春秋航空将围绕“碳达峰、碳中和”目标，对内苦练内功，对外交流合作，共同寻找这一目标的有效路径。
