新型窄体客机因较环保、灵活性高且结合低成本航空的特性，能顺应疫情环境中的市场需求，因此已逐渐成了未来机队的主流趋势。
CAPA航空中心荣誉主席Peter Harbison说道，全球航空公司结构正悄然而迅速地改变当中：新型窄体客机（包括空客A220、空客A320neo、波音737 MAX、巴西航空工业公司195-E2）所占全球机队的份额正在扩大，而这也影响了全球低成本航空的发展。
他指出，原因有几点：一是其可提供客公里的燃油效率更高，且排放量少近30%，因此能满足航空公司减少成本和减碳的要求。二是其无论长途、短途都可飞，因此航线网络灵活规划。三是机型较小（座位数一般在120到200左右），因此适合执飞小型城市城市的点对点航线，如匈牙利的低成本航空公司维兹航空（Wizz Air）自去年疫情蔓延起便新开拓了400个城市点对点航线。
四是在当前航空公司多半买不起新飞机的情况下，新飞机主要是由飞机租赁商采购；飞机租赁商一般喜欢（特别是在大环境不太好的时候）能轻易转手的机型，而窄体客机正符合这项条件。五是游客消费形态正在变化。在新冠的影响之下，当前市场以休闲游客为主导（尤其是探亲访友），而休闲游客此时倾向选择简单、便宜又避免中转的直飞旅程，两舱产品则因商务旅游大幅减少而需求不高；窄体客机正可顺应市场趋势，同时这也促成了低成本航空的成长。
亚太地区朝窄体客机发展的情况尤其引人注目。据CAPA机队数据库显示，至今年12月中，亚太地区投入使用的宽体与窄体客机占比分别为18%和60%，而已订购的宽体与窄体客机占比则分别是11%和79%。另外，今年11月举行的迪拜航空展上，空客所获的确认订单和承诺订单408架当中，只有2架为宽体客机，波音的98个新订单则几乎全是737 MAX，而绝大多数订单都来自低成本航空和飞机租赁商。从大方向来看，全球窄体客机与低成本航空都在疫情环境的助推之下，发展势头越来越强劲。（来源：TTGChina）
