中国国内市场被广泛认为是新冠肺炎疫情爆发以来复苏最快的航空市场。Cirium对中国大陆2,060名成年人的中国旅行者调查报告显示，96%的受访者表示他们至少会考虑在不久的将来搭乘飞机，市场前景似乎充满希望。但是，Cirium运力和交通数据却显示，复苏路径不如许多人想象的那般顺利。大家对复苏旅程中的坎坷要有心理准备！
中国由于出现了新一波新冠肺炎疫情，空中交通随之发生波动。中国政府的“零感染”政策将疫情限制在受影响地区以内。尽管在最近爆发的疫情中，各省市没有实行官方的封锁措施，但国内旅游一直受到强烈劝阻。严格的边境管制和检疫要求仍然使国际旅行困难重重。没有多少旅行者能够负担回国后核酸检测和隔离的额外费用及时间。
随着经济活动的恢复，商务旅游行业预计在2022年将有所改善，但速度将会缓慢。因为大公司避免让员工因非必要的商务旅行承担风险，许多面对面会议都被线上会议取代，以尽量降低风险。调查结果显示，只有24%的受访者计划在未来12个月内进行商务旅行；并且，在过去几年中，55%的商务旅行者受到了疫情相关旅行限制的影响。由于疫情发展的不确定性可能会严重破坏旅行计划，旅游预订窗口期从提前一个月前变为起飞前两周以内。航空公司现在在运力规划方面更加灵活，以应对旅客需求波动，而且当在国内发生新的疫情时（尤其是在北京和上海等主要城市），航班取消率可能在很短的时间内增加。
航班运力需求的波动直接影响到机队需求。据Cirium的飞机飞行跟踪数据库信息，由于缺乏长途交通，中国的双通道飞机的使用率仍然很低。目前，这些飞机仅部署在最繁忙的航线上，并被视为适应假日（如国庆节）航班激增的需求。与2020年初相比，航空公司运营大约一半的双通道机队，在长途运输市场复苏（预计不会很快出现这种情况）之前，不太可能恢复到新冠肺炎爆发前的水平。单通道机队的情况则有所不同——随着国内旅游需求反弹，某些时候的飞机使用率已经接近甚至超过2020年1月的水平。目前，中国平均日跟踪单通道机队约有2,100架飞机，而2020年1月为2,600架，市场非常活跃。行业参与者应跟踪市场发展，以便在这种动荡的环境中采取适当的行动。Ascend by Cirium还每周监控中国与其他地区和国家的空中交通，为客户提供最新的市场信息。
在最近的调查中涉及的另一个话题是乘客搭乘新一代飞机旅行的愿望。大约四分之三的受访者很重视搭乘新一代飞机旅行，来看看基于Cirium Fleets Analyzer数据库的机队发展情况。
展望未来，中国仍将是全球最大的航空市场之一，也是飞机OEM厂商的最大客户之一。在计划于2022年交付给中国航空公司的204架新建飞机中，有102架是波音737 Max 8。但是，在2019年发生的事件之后，这款机型仍被中国民航要求暂停运营，目前中国停飞的波音737 Max 8为97架。中国民航现在已经批准波音737 Max通过技术升级恢复飞行。这些飞机中的大多数都被计划用来取代燃油效率较低的老飞机。一段时间以来，二氧化碳排放一直是航空业中颇有争议的话题，许多国家都致力于减排，中国也不例外。机龄较新的机队采用最新的空气动力学和发动机技术，肯定有助于实现这一承诺。
新飞机和机龄较短的飞机不仅可以减少燃料消耗和排放，还可以提高乘客体验，良好的乘客体验和口碑可以在未来吸引更多的乘客。由于中国是一个竞争激烈且不断增长的市场，机队现代化将继续，其步伐将受到航空市场复苏进程的影响。上图仅显示了已交付/预定交付给中国航空公司的飞机。因为一些航空公司会从租赁公司租用飞机，在中国运营的新飞机数量肯定会更高。
