知情人士披露，随着印度塔塔父子集团（Tata Sons）发起航空业务整合行动，亚航集团持有的印度联号公司股权将由49%降至13%。
《印度时报》引述不具名知情人士报道说，目前亚航因核心业务遭到疫情冲击而陷入财务困境，为了专注于经营大马等重点市场，该集团可能只保留印度亚航的低双位数持股，以让这家公司沿用亚航的品牌，并在短期内继续使用现有的飞机维修、票务与会计系统等服务。
至于塔塔父子，这家印度大型财团的印度亚航持股继早前升至75%股份后，预计将进一步提高至87%。
据悉，尽管亚航各地业务都使用同一个网站，但塔塔不仅已着手“分拆”印度亚航官网，也正通过旗下子公司TCS参与开发机组人员工作表编排系统。
塔塔拒绝回应，而亚航则尚未对星期日发出的电邮置评。
早前日本亚航停飞后，亚航集团也宣布将会重新审视印度业务。亚航在2013年进驻印度，为首家在印度设立航空业务的外国航空公司，随后塔塔加入印度亚航，这也宣告该集团1953年放弃印度航空控制权后，再次回归到航空业。目前，塔塔旗下也有另一家与新加坡航空联营的航空公司－－维斯塔拉航空（Vistara）。
最近，塔塔表示有意要收购印度国营的印度航空公司。尽管塔塔目前的航空公司整合计划尚不明确，不过由于新航因疫情陷入财政困境，无意参与印度航空收购计划，市场预期塔塔将通过印度亚航收购印度航空。
知情人士披露，配合塔塔的印度航空资产整合大计，预计亚航品牌可再保留期约2至3年，具体时间则取决于整合所有产于一家大型集团之下所需的时间。
如果上述消息属实，将并不是亚航集团的联营计划第一次破局，此前该集团与日本全日空（ANA）的廉航大计2013年告吹。
亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯于2013年7月在印度新德里处理印度亚航联营事务时，遭媒体询及当时和日本ANA控股联营失败时，他回答：“我想你曾遇过很多男人，期初你以为他是个好男人，但随后发现完全是一灾难。所以这段关系无法坚持下去，ANA控股也是如此。他就像个性感的女人，总是说着甜言蜜语，当我们去到床上时，才发现是场可怕的经历，所以我们很快就离婚了。”（来源：星洲日报）
