国际边境持续封闭重创旅游需求，加上6亿6300万令吉资产使用权折旧与租赁利息成本，以及燃油护盘亏损2亿8100万令吉等因素影响，亚航集团截至2020年9月30日第三季亏损扩大15.55倍至8亿5177万9000令吉，拖累9个月由盈转亏，净亏损26亿5622万6000令吉。
第三季营业额显著减少85.86%至4亿4291万4000令吉，拖累9个月营业额下跌68.42%至28亿6982万1000令吉。
第三季营业额强弹272%
不过，按季论，亚航第三季营业额强弹272%，其中航空营业额增长5倍，主要是各国开始放宽旅游限制带动载能缓步复苏。
数据显示，亚航第三季营运复苏动能加快，当中大马和印尼亚航乘客量增加36%和60%，9月承载率较7月增加5%，但可用座位公里收入（RASK）减少2%至14.69仙。
同时，亚航成功在第三季将固定成本减半，其中资产优化带来68%成本节省，接着为员工成本和其他营运开销的51%和40%减幅。
展望未来，亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯透过文告指出，旅游泡泡和绿色通道方式开放边境将推高航空旅游需求，预期2021年资金将相对充裕。
“我们相信在有效的疫苗面世下，亚航预期望航空旅游需求将在2021年中旬反弹。”
他补充，国内市场已显示出强劲的复苏迹象，其中泰国亚航国内载能已逼近疫情前水平，而大马载能有望在12月反弹。
“尽管全年承载率下跌60%，但我们已准备仰赖强劲的国内市场，并预期在瘦身、剔除亏损航线等措施后，后疫情时代的航空业务将持续有利可图。同时，我们积极扩展数码业务，并对结盟和机会来取得增长抱持开放态度。”
传塔塔提供印度亚航2亿资金
另一方面，印度财经日报《铸造》（MINT）引述消息人士指出，塔塔集团（Tata）可能透过发股和发债方式筹资，为印度亚航提供至少5000万美元（约2亿零471万令吉）的救命基金。
“塔塔集团将持续投资印度亚航，并可能为其寻找合适伙伴。”
目前，塔塔集团持有印度亚航51%股权。
塔塔集团和印度亚航发言人拒绝为此做出回应。（来源：星洲日报）
