因飞行员拒绝延长工资冻结期，荷兰政府于上周六决定暂停纾困荷航的计划，按照此前协议，荷航本应获得34亿欧元的一揽子救助资金，其中包括10亿欧元的直接贷款。
之所以强调延长工资冻结期，主要与荷兰政府提出的削减成本计划有关，荷兰政府指出，荷航需要采取措施提高盈利能力和竞争力，其中就包括员工减薪一项。
据了解，代表地勤人员和机舱人员的工会都同意延长工资冻结期，该冻结期将持续到2025年，与政府向航空公司提供贷款的期限一致，但是飞行员工会却拒绝了这一安排。
“我们想与荷航和财政部对话，寻找一个解决方案”，飞行员工会主席施密德周一接受荷兰广播电台采访时说到，飞行员工会早些时候同意减薪到2022年3月，但政府周五要求把工资冻结期延长到2025年，工会方面认为这一更改难以接受。
荷兰财政部部长沃普克·霍克斯特拉则表示，在飞行员工会拒绝减薪的情况下，荷兰政府不会向荷航提供第二批国家援助，并提到：“这要取决于荷航和工会，看他们是否能够满足所需条件。”
对此，荷航首席执行官彼得·埃尔伯斯做出回应，如果没有这笔贷款，荷航不会立即破产，但其资金储备也支撑不了几个月，可能无法顺利度过充满挑战的时期。
法航的援助计划进展较为顺利，6月，法国政府确认向法航提供70亿欧元（80.8亿美元）的贷款，此项救助也伴随着一系列附加条件，但是到目前为止，法航还没有遇到类似难以处理的问题。
上周五，法荷航集团公布了2020年三季度业绩报告，进一步显示出集团窘迫的资金状况。统计数据表明，第三季度，集团实现销售额25亿欧元，比去年同期下降了67％，营业亏损为10.4亿欧元，减少了近20亿欧元。亏损的同时，集团债务还在攀升，截至期末，法荷航净债务增加了30亿欧元，共计90亿欧元。
客运量表现上，法荷航集团第三季度的客运量与2019年相比下降了80.7％，7月和8月的客运量相对较好，但进入9月份，旅行限制再次收紧、边境封闭以及公司商旅出行减少等，种种因素使得集团客运量并未达到预期水平。
因公司内部未能达成一致，荷航已重新与工会进行谈判以寻求签署新的协议，荷兰财政部长在致荷兰议会的公开信中确认，如果就冻结五年工资达成新协议，贷款仍可继续。
不仅航空公司举步维艰，欧洲各大机场同样挣扎求生。近日，国际机场协会欧洲分会（ACI EUROPE ）发布新闻稿称，如果到年底时旅客流量没有恢复，估计欧洲将有193个机场面临破产，这些机场提供了27.7万个就业机会，创造了价值124亿欧元的欧洲GDP。
根据协会最新公布的数据，九月份欧洲机场的客运量同比下降73％，9月份又损失了1.725亿旅客，2020年1月以来的旅客减少总数达到12.9亿。
面临破产的机场主要是服务于地方旅客的区域性机场，对当地就业和经济的潜在连锁反应显而易见；同时，较大的欧洲机场和交通枢纽也无法避免重大财务风险，今年，前20大机场债务增加了160亿欧元，相当于正常年份收入的近60％。（来源：界面新闻）
