疫情影响下，全球旅行受到限制，国际航班数量锐减，针对有飞行体验需求但无处可飞的旅客，澳洲航空、全日空、文莱皇家航空等多家航司推出了“无目的地之旅”，从某一机场出发，经过几小时的机上观光游览后，再在同一机场结束行程。
从目前的市场反应来看，这一新产品受到了当地旅客欢迎，澳洲航空称推出的无目的地航班机票在10分钟内售罄。业内专家指出，有消费者愿意为新产品买单，说明航司对全新市场需求的敏锐捕捉是对的，但无目的地飞行还只是处于阶段性和尝新性，成为全球风潮不具备条件。对于航司来说，少量无目的地航班的收入不会太可观，但对航司保持品牌曝光度有好处。
澳洲航空无目的地观光航班10分钟售罄
新冠肺炎疫情发生之前，人们大部分时候把飞行作为一种交通方式，但当疫情对航空业的冲击持续，全球旅行限制下，澳洲航空、新加坡航空等航司推出了“无目的地飞行”，以期通过这种方式，来缓解航司面对的困境。根据澳洲航空官网，由于政府旅行限制，澳洲航空的所有常规国际航班都还将至少暂停到2020年10月底。
什么是“无目的地飞行”？即航班起飞和到达在同一机场，乘客仅仅是出于观光旅行的目的进行飞行，而不是飞往某个目的地，因此也被称作“风景飞行”，或者被叫做“假装出国”的飞行。
据外媒报道，澳洲航空推出的无目的地航班将于10月10日正式起飞，该航班将历时7小时，悉尼起降，由波音787梦想客机执飞，该客机一般用于跨洲或跨洋飞行，窗户大是其重要特点之一。此次飞行中，乘客将有机会看到悉尼港、大堡礁等澳大利亚著名景点，该飞机还将会在乌鲁鲁和邦迪海滩等地标进行低空飞行。同时，澳洲航空承诺提供特殊的机上娱乐，包括惊喜的明星主持人。该航班共售出了134张机票，商务舱、高级经济舱到经济舱的价格从566美元（约合人民币3862元）至2734美元（约合人民币18653元）不等，一般靠窗座位的价格会更贵。
澳洲航空方面表示，无目的地观光航班机票在10分钟内售罄，可能是澳洲航空历史上销售最快的航班。如果有需求，澳洲航空还会在等待边界开放的同时，考虑进行更多此类注重优美风景的飞行。目前，澳洲航空表示将从11月开始运营南极洲观光航班。
多家外航“花式”跟进无目的地飞行
早在8月，日本全日空航空就运营了一次无目的地的短途观光旅行，该航班由空客A380执飞，有300多名乘客搭乘该航班在东京地区进行了1.5小时观光飞行，并在机上享受航司提供的夏威夷航线套餐和纪念品、观看夏威夷风情视频等。全日空通常仅在夏威夷航线上使用空客A380，全日空也表示该航班是在试图复制“夏威夷度假胜地的体验”。据日本航空新闻网报道，该航班的价格从经济舱座位的14000日元（约合人民币907元）到头等舱座位的50000日元（约合人民币3238元）不等。目前，全日空已经开始准备第二次无目的地飞行。
中国台湾的长荣航空也在今年父亲节推出了类似产品，该无目的地航班由A330-300HelloKitty梦想机执飞，搭载了300多名乘客，经济舱特惠价格为5288新台币（约合人民币1240元）。中国台湾的另一家航司星宇航空公司，在8月的无目的地飞行取得成功后，又推出了中秋节“飞向月球”主题的无目的地飞行。星宇航空在接受媒体采访时表示，在飞行中会安排与主题相配的装饰和赠品，而且大多数航班在开卖10分钟后售罄。
文莱皇家航空则已经执飞了多次无目的地航班，在85分钟的用餐和飞行观光中，乘客可以从空中俯瞰包括文莱、亚庇和纳闽等婆罗洲著名城市，享受文莱美食。
此外，新加坡航空也在考虑10月起运营无目的地航班。据彭博社报道，为使航班更具吸引力，它可能会与住宿选择、豪华轿车和机场购物券等捆绑在一起。新加坡航空的一位发言人表示：“这些举措将使我们能够继续与客户和公众保持互动”。
对航司收入作用有限，但能提升品牌曝光度
从目前无目的地航班的销售情况来看，也的确受到了当地旅客的欢迎。全球旅行限制之下，部分被抑制的旅行需求通过无目的地飞行释放出来。民航专家綦琦对新京报记者表示，此举为了飞而飞，属于疫情当前航司的无奈之举，也是为了满足当地市场因疫情防控引发的“闲”经济需求。从产品销售情况看，有不少消费者为新产品买单，这说明航司对全新市场需求的敏锐捕捉是对的，该产品的设计和营销是成功的。
同时，綦琦也指出，无目的地飞行产品虽然会在澳大利亚、新西兰等国内疫情控制较好、有钱有闲人群庞大，且消费者有显著出行意愿的区域性市场受到欢迎，但因出行市场需求的根本差异，相关产品对中国内地的航司借鉴意义不大。
无目的地飞行的出现也让不少人联想到邮轮运营，都可以观光游览、享受特色餐饮和娱乐项目，不过綦琦指出，无目的地飞行还只是阶段性和尝新性，成为全球风潮应该不具备条件，由于飞机客舱的局限性，将其打造成类似邮轮的产品还有很大难度。
对于遭受疫情打击的航司来说，无目的地飞行的热卖也能起到一定的积极意义。据全球航空运输协会的数据显示，预计2020年全球航空客运量将比2019年下降55%，2024年行业才能完全恢复到2019年的水平。在此背景下，全球航司正通过停飞、裁员以及寻求政府援助等方式缓解冲击，无目的地飞行也成为手段之一。但目前来看，无目的地航班的数量并不多，民航专家林智杰告诉记者，虽然几个航班的收入不会太可观，但在疫情下通过这种方式和旅客进行互动，对航司来说，展示创新能力和保持品牌曝光度还是有好处的。（来源：新京报网）
