医药客户对新的冷藏技术及更强的透明性提出了要求，这促使了设备建设及温度监测设备方面的发展。
美国Csafe公司推出的AcuTemp集装箱
DHL公司3年前与IBM以及意大利传感设备生产商Caen公司开展了一个项目，研发出了一种智能温度传感器，如今这种传感器已经被DHL商业化并开始使用。
DHL公司“解决方案及创新”部门负责人Martin Wegner说，这种基于RFID的解决方案在市面上非常独特。这些新一代的RFID技术可以通过瑞典Envirotainer公司的温控集装箱金属表面读取内部温度，或者也通过被动式温度控制的绝缘塑料而获知。
去年早些时候，对收缩薄膜包装、多个包裹组成的货盘等进行的检验显示，它们不会对RFID技术造成干扰。“对于医药业来说，这的确是个好东西，他们不用再解包货物然后对每个包装进行扫描。”Wegner说。他补充说，这就好比顾客用远程无纸化的方式为货运加上记录器。
该装置内置了GSM技术，整个行程中不断的对货物进行监测，这些数据可以在地面的任何地方通过网络获取。而且，数据完整地描述了货运过程的情况，而且如果预定的温度数值被超过，它也可以提示。那么，如果货物运输超过了要求的温度范围，客户便可立刻决定是继续运输还是换运新鲜产品。
该解决方案是运输鱼类或者鲜花的经济之选。不过，DHL对医药行业的格外关注最初还是源自于该行业对运输质量的超高要求。DHL在西班牙的国内公路快递业务中就使用了该系统为医药运输提供精确的控制。由于传感器与固定装置是分开操作的，所以运输车辆的改变也会不对信息流造成干扰。
Envirotainer公司CEO Thomas Persson预测，尽管模仿者如雨后春笋般冒出，但该公司可凭借干冰及空调制冷系统将可占据80-85%的主动式冷却运输市场。谈到更广阔的市场业务，包括被动式绝缘系统，他们可占据10-15%的市场。
“市面上有一些非常好的被动式解决方案，但这种解决方案却可能给收件人带来太多需要处理的物品。比如说，你可能会收到一个大小为1立方米的货物，而它的绝缘材料就占据了9立方米。”Persson说。
跟其他竞争产品一样，Envirotainer的温控集装箱一落地就会传输数据。生产商们则正在寻找能在空中生成报告的方法。Persson说：“这并不是天方夜谭，就看你能给多少钱了。”
Envirotainer公司正在寻找可以分担研发费用的伙伴。Persson相信航空货运要实现实时的中途数据传输可能还要花5到10年时间，这是由技术困难所决定的。相对来说，在船上或者卡车上实现这样的功能更为容易。
该公司主要是以出租（单程或往返）的商业模式在运作。这使得该公司能始终达到温控集装箱维护方面的要求。最近，该公司还丢弃了原来的t1集装箱，这些集装箱使用了10年之久了。
Envirotainer公司正在测试一种复合材料集装箱原型，并希望在2010年底投入商业应用。这款产品的底盘更为强大，将可使用叉车运输，没有滚轮底盘。而且和目前的铝制产品相比，它也不容易损坏或被刺破。
新进市场的另一家美国公司Csafe已经生产出了一个可使用叉车的PKN集装箱，该集装箱拥有双层复合材料结构，总经理Brain Kohr表示这种产品不会被刺穿。CSafe公司这款名为AcuTemp的集装箱于2008年9月上市，针对的就是医药、高端视频以及鲜花业务。这款产品得到了FAA的认证，而且是唯一拥有美国和欧洲机构双重认证的压缩机驱动型货物集装箱。该款集装箱可以月租或年租的方式租借给航空公司及货运公司，这一点与Envirotainer公司颇为不同。Csafe既得到了来自货运公司的订单，也得到了来自航空公司的订单，其中包括大陆航空公司。
跟许多航空公司或者货运公司的意见不同，Kohr认为顾客由被动式系统转而使用主动式系统将能够更能省钱，他说：“对于被动式货盘而言，你需要向包装供应商下订单，还要为冷却垫支付费用。而这又需要花费一两名工人相当长的时间来把货盘拼装在一起。寄送之后，别人又要把货盘打开，并且支付处理这些包装的费用。”
“现在，相比之下，一个集装箱重量可能更大，但可以容纳2,000公升货物（70立方英尺），无须包装材料。无需使用凝胶砖或聚氨酯来保温。”他说。
AcuTemp可以将内部温度维持在+4和+25摄氏度，而温差会保持在1.5度以内。本机工作的环境温度为-30至49摄氏度，并有100小时的电池寿命。环境和内部货物的温度每五分钟记录一次，而到达目的地之后数据则可通过U盘下载。
为了响应更小设备需要，Csafe将会推出容量为150升的产品，可用于临床试验货品、原料医等的运输。公司相信这款型号为AX50L的集装箱同样能得到FAA的认可。
最后，研发出Unicooler的汉莎航空则推出了压缩制冷的集装箱Opticooler。
