尽管节油主要还是靠改变飞行方式来实现，但同时航空公司也并没有放弃通过改造飞机和优化机务维护程序去榨取每一加仑中那最后一两滴油。
发动机清洗和操纵面校正均能有效地提升燃油效率
使用便宜的Jet A油料的日子一去不复返了，因此航空公司都在不断设法降低它们的燃油消耗。多数航空公司都已经开始详细监控其飞机的燃油性能，调整航线、签派和运行程序，使之更加经济有效。然而，一部分航空公司还发现执行某些特定的飞机和发动机维护程序以及进行某些产品升级可以显著节油。
美航经验
自从Steve Chealander三年前从737-800机长位置上被任命为美国航空公司（American Airlines，简称“美航”）飞行运行效率经理以来，他一直在寻找各种方法，在不危及飞行安全的前提下提升公司航油利用率。美航同越来越多的航空公司一样，出于节油目的已经在部分飞机上安装了翼梢小翼，同时它还在密切关注着它所有飞机的燃油效率。
“我们发现一些飞机的燃油性能要低于手册记录的标准，”Steve Chealander注意到并要求机务部门去查明究竟是什么原因造成这一性能折扣。“这方面有很多可以调节的项目，譬如用什么方法清洁飞机，副翼之间是否已经校正对齐，我们对此十分清楚，所以我们会将其调整到正轨。要知道这么做可以省下一大笔钱。”
美航还在进行以一项全面的飞机减重计划。在不供应热餐的航班上，烤箱以及其他厨房设备都被统统搬下了飞机。研究表明航班通常只会消耗不到一半的饮用水，于是航班携带的饮用水也被相应削减。相对于过去机务在航前只是简单地向水箱注水，新政策实施后的水箱加注程序也并没有改变，唯一的不同是机务工程部设计出了一种价值只有1美元的阀门，它可以在水箱加到70%的时候自动锁闭加水管，这样可以使飞机减重大约100磅，每年节约280万美元。
美航同时还在应用一个发动机清洗程序，用以清除发动机内部的碎片以及碳沉积物，使发动机运转效率更高，油耗更低。该程序每年可节约400万加仑燃油。
美航还发现了减少地面燃油消耗的有效途径。当飞机停场维护时，机务人员将不会使用APU而是使用地面电源或是预处理气源装置。同时，美航开始使用高速拖车将飞机拖至维修库，这样飞机就不必使用自身动力滑行。
美航曾经检视过所有飞机的最低设备清单，并且发现在飞行中使用某些非驾驶相关设备会对油耗产生重大影响。比如，如果波音777 APU的自动启动电门故障，那么APU就会在整个飞行过程中始终运转。“你可以想象一下，从达拉斯到东京，一分钟4美元，将白白浪费多少钱？”Chealander说。
为了给这些最低设备清单项目排定维修先后次序，美航的机务人员把其中与油耗相关的项目都单列出来，并以红黄绿不同颜色加以标记。“如果是红色，就表明它需要最先被修理。”
阿拉斯加和夏威夷的尝试
阿拉斯加航空公司（简称“阿航”）不但采用了许多与美航以及其他航空公司相同的节油措施，还在最近引入了外部审查员来判断航空公司是否可以在这方面做得更好。公司负责技术运行保障的总经理Scott Ridge说：“审查员的意义在于，通过他使我们认识到我们已经完美地执行了制造商所推荐的所有维护手段。”当然，审查员还是发现了不足，他推荐使用热水而不是冷水来清洗发动机，这样能使之运转更高效。
阿航同时也考虑在节油减重方面实施某些硬件升级，譬如，它计划为其737机队安装CFM56发动机性能提升组件，同时换装碳刹车片，此举可以减轻近800磅重量。
“这些节油措施对我们真的很重要，我们会持之以恒的，”Ridge说，“积累起来的效果将会非常可观，因为这不是那种一次性的节约，它是持久的。我们已经把能想到的都付诸了实施，大到翼梢小翼，可以每年节省15万美元，小到一些细枝末节，也能一年节约1万美元。”
同时，夏威夷航空公司的资深技术总监，Yesso Joseph Tekerian说：“发动机清洗和操纵面校正是已知的最行之有效两种机务手段。我们相信，加强对翼身整流罩以及起落架舱门的密封同样会起到节油的效果，只是没有相应数据去证明到底能节约多少而已。”
夏威夷航空公司在飞机C检时进行操纵面校正，其767装备的普惠PW4000发动机每年进行2次原厂清洗，而其717装备的BR715发动机更是一年清洗4次之多。
波音的节油工具
在航空公司自创各种节油方法的同时，他们也在寻求来自飞机、发动机制造商以及第三方MRO企业的支持。许多航空公司转向波音公司求助。
波音的飞行运行工程师Rob Root说：“燃油效率最大化的关键是减小飞机阻力，特别是对那些存在操纵面偏差或是气密泄露飞机。”他同时提醒航空公司关注整流罩与飞机外表面之间的间隙。不良的舱门密封会产生两方面负面影响，一是空调系统必须加倍运转，二是泄露出去的气体会扰乱流经机身的气流，进而增加阻力。
然而，毕竟只有很小的额外油耗是由机身引起的，多数还是由发动机的操作方式决定的。比如，使用大推力起飞会使发动机油耗急剧恶化，相反，减推力起飞可以省油。
飞行实践和维护程序常常彼此关联。“以正确的速度飞行对取得最理想的油耗至关重要，”Root说，“这样一来，在机务维护方面就会产生一个问题：如果空速系统没有得到很好的维护，飞行员看到的读数与实际的速度存在差异，就会导致燃油过耗。”因此做好空速系统的维护，避免产生错误读数非常重要。
有些航空公司接受了这样一个理论，即褪去外部涂装是最好的节油措施。这的确能减轻重量，“但波音认为由此带来的利益恐怕会被维护一架没有涂装的飞机所需的机务成本所抵消，”Root说，“确有几家航空公司这么做了，因为他们觉得这种形象能将他们的产品显著区别于其他公司，但我不认为他们在经济上也能做到这一点。”但不管怎么样，Root承认“去除涂装确实对油耗产生显著影响。”
波音积累了近40年的油耗数据并可以为用户免费提供多种节油相关资源。
由于各公司的实际的燃油消耗情况各不相同，波音提供了一种名为飞机性能监控的工具软件，航空公司可以用它分析燃油消耗。有时这种趋势监控会显示某架飞机耗油明显高于其他，这时机务部门就有必要去检查这架飞机看看究竟是什么导致了这种差异。
另一种波音提供的资源是一部叫做飞机节油维护的文件，它基于各机型的平均飞机利用率，从年度油耗出发，量化了各种超差条件导致的额外燃油消耗。该文件同时估算了修正以上条件所需的人力时间。根据这些信息，航空公司可以自行判断哪些项目值得修正。
MRO厂商的建议
汉莎技术公司（Lufthansa Technik）航空器系统工程部经理Andrea Pakszies倡导综合运用各种节油措施。其中一种可以应用在非FADEC（全权数字发动机控制）发动机上的调校方法就是由多种定子
