近两年，民航客流下滑严重、收益惨淡，但航空货运的需求旺盛、逆势增长。这也导致大量客机飞行员面临着“没航班可飞”的尴尬处境，另一边货机飞行员的飞行小时数及薪资水平都显著提升。
在这波逆势增长中，国内最受瞩目的货航当属顺丰航空。目前顺丰拥有国内最大的全货机机队，且为中国航空货运最大货主，过去两年间顺丰不断招兵买马，成为由客转货飞行员的主要吸纳公司之一。
顺丰控股近两年财报显示：
2020年末：
货机数61架，航线83条，飞行员529人（机长218人，副驾驶311人）
2021年末：
货机数86架，航线111条，飞行员590人（机长263人，副驾驶327人）。
相比2020年，2021年顺丰飞行员增加61名。其中新增机长45名，占新增飞行员总数的74%，新增副驾驶16名。
另外，从2020年以及2021年的年度报告中飞行员的安家费以及引进费用可以看出，顺丰在飞行员引进方面在持续加大投入。而引进的飞行员主要从客运航空公司转来，且跳槽过来的多数是机长，副驾驶偏少。
2021年年度报告
2020年年度报告
航空货运市场火爆，货航飞行员飞行小时数也增长迅速。由于货运航班一般在夜间，大部分货运飞行员一周飞3天、少的话一周飞2天。
据了解，2020年以前，顺丰机长一年飞行小时数只有300多，高的也就400小时左右，但是疫情之后，机长能飞到500-700小时左右，按月计算，大概50-70小时/月，这对比目前客运飞行员的月飞行小时，应该高出不少吧？
目前顺丰航空刚开始跟班的副驾驶月薪在1万多，高级别副驾驶差不多在5万元；机长每月薪资在8到15万之间，飞行教员月薪则在15到18万左右。
而其他货运航空飞行人员的工资基本都是参照顺丰航空制定的，上下浮动不会超过10%，主要构成是基本工资加上保底小时费。
之前在网上看到一张网传的民航客运机长工资条的图片，如下：
那么对于现阶段的客运飞行员而言，能跟上顺丰飞行员的待遇么？之前听说很多客运飞行员一个月的飞行小时数甚至是个位数计算，收入情况跟疫情前难以同日而语。
虽然都是飞行员，但目前货运飞行员和客运飞行员的收入相差还是挺大的，旱的旱死，涝的涝死。
除了民航货运之外，海运目前也是赚的盆满钵满：
前段时间和一位跑海运的船长聊天，我问他现在工资可以拿多少，他说，算了，还是不说了，免得拉民航兄弟的仇恨。他告诉我一个数据，船上的维修人员工作一年转正后，基本工资大概可以拿到3-4万。
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