国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布的全球航空货运市场定期数据显示，尽管运营环境充满挑战，但2022年2月份货运需求仍有所增长。
与2022年1月份相比，多个因素推高2月份航空货运。需求方面，2月初农历新年假期后，制造业活动迅速升温；新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松；受奥密克戎相关影响（亚洲以外）的航班取消减少，以及冬季受天气影响的中断减少，对运力带来积极影响。
注：本文采用年度同比数据，不再与2019年数据进行对比，除非另作说明。尽管运力仍受限，但货运需求超过新冠肺炎疫情前水平。
- 全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年2月份增长2.9%（国际需求增长2.5%）。
- 通过平均1月份和2月份的表现，并考虑农历新年可能导致的报告波动影响，需求同比增长2.7%。虽然货运量持续增长，低于2021年12月份同比增长率（8.7%）。
- 运力同比2021年2月份增长12.5%（国际运力增长8.9%）。尽管运力增势乐观，但与新冠肺炎疫情前的水平相比，仍比2019年2月份低5.6%。
- 运营环境中的以下因素值得关注：
- 2022年2月份，七国集团总消费价格同比增长6.3%，为1982年末以来的最高水平。虽然通货膨胀通常会抑制购买力，但与疫情带来的更高储蓄水平是平衡的。
- 3月份，全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）降至48.2，是自2020年7月份以来的最低水平，大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。
- 中国内地和中国香港采取疫情“动态清零”政策，劳动力短缺造成航班取消导致供应链中断，许多制造商无法正常运作。
俄乌冲突发生在2月末，在全球范围内对航空货运的本期数据影响有限。战争和相关制裁的负面影响（尤其是能源成本增加和贸易减少）将从3月份开始变得更加显著。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示： “尽管贸易环境面临越来越大的挑战，但航空货运的需求仍在持续增长。随着俄乌冲突对经济的影响开始显现，3月份可能会有所变化。制造业和经济活动受到制裁相关的影响、油价上涨和地缘政治不确定性将对航空货运的表现带来影响。”
航空货运市场——2022年2月份
| 全球市场
份额占比 （2021年数据） |
2022年2月同比变化率 | ||||||
| 货运吨公里 | 可用货运吨公里 | 载货率变化率 | 载货率 | ||||
| 整体市场 | 100.0% | 2.9% | 12.5% | -4.9% | 53.2% | ||
| 非洲 | 1.9% | 4.6% | 8.2% | -1.7% | 50.2% | ||
| 亚太 | 32.4% | 3.0% | 15.5% | -7.1% | 59.2% | ||
| 欧洲 | 22.9% | 2.2% | 10.0% | -4.8% | 63.6% | ||
| 拉美 | 2.2% | 21.2% | 18.9% | 0.9% | 47.6% | ||
| 中东 | 13.4% | -5.3% | 7.2% | -7.0% | 52.9% | ||
| 北美 | 27.2% | 6.1% | 13.4% | -3.0% | 42.9% | ||
2月份各区域表现
亚太航空公司2022年2月份航空货运量同比2021年2月份增长3%，可用运力增长15.5%，但仍远低于新冠肺炎疫情前水平，较2019年2月份下降14.6%。中国内地和中国香港的“动态清零”政策影响货运表现。
北美航空公司2022年2月份货运量同比2021年2月份增长6.1%。农历新年结束后，中国制造业的增加拉动亚洲-北美市场的增长，经季节性调整后，2月份货运量同比增长4.3%。运力同比增长13.4%。
欧洲航空公司2022年2月份货运量同比2021年同期增长2.2%。低于1月6.4%的增速，部分归因于本月底开始的俄乌冲突。亚欧航线是受冲突影响最大的航线之一，经季节性调整后的需求环比下降2.0%。运力同比增长10%，比疫情危机前（2019年）下降11.1%。
中东航空公司2022年2月份货运量同比2021年同期下降5.3%。在所有地区中表现最为疲弱，受中东-亚洲和中东-北美等几个关键航线恶化的影响。展望未来，有迹象显示情况有所改善，该地区可能会受益于航线改道以避开俄罗斯领空。运力同比增长7.2%。
拉美航空公司2022年2月份货运量同比2021年同期增长21.2%，在所有地区中表现最为强劲。该地区部分大型航司受益于破产程序结束。运力同比增长18.9%。
非洲航空公司2022年2月份货运量同比2021年2月份增长4.6%。运力同比增长8.2%。
