中国民用航空网讯 (通讯员冷丽艳)买什么样的飞机，飞什么样的航线，油消耗的多不多，这些曾经不被关心的问题开始渗透到航空公司运营的各个环节。航空公司里有这么一个小群体，他们不开飞机、不修飞机，但每一条航线的开通都要经过他们的评估，他们在业内被称为“性能工程师”。从飞机选型到航线设计，从实时支援到航后分析，甚至节能减排等工作背后都离不开飞机性能工程师的精打细算。尽管只是一个小小的行当，却支撑着航空公司精细化运行的大前景。
张宏2008年从中国民航大学交通运输专业毕业后，迈入民航行业，成为一名机场运行指挥员，后加入航空集团从事计划控制、专职签派、航行情报等岗位。2018年因工作需要，转岗至性能工程师岗位。
精细分析，助力公司国际化转型新进程
为寻求新的发展机遇，公司积极进行战略转型。2020年初，随着郑州=曼谷首条国际货运航线的开航，天津货航国际化转型新征程正式开启。据数据统计，2020年以来投产运营的国内国际航线高达40余条，但实际测算评估的航段逾千条。据张宏回忆，随着公司的不断发展，市场网络布局逐渐完善，仅2022年当年即完成国内/际航线成本测算共计500余段。基本上每天都在测算新航班，遇到紧急开航任务，经常需要连夜测算，为航线开发和改造提供了及时且必要的技术支持，为公司的开疆拓土提供了有力保障，“开航速度快，保障品质高”的运行优势进一步凸显。
苦练内功，全力降本创效
工作及业余休息时间，张宏及其同事对老旧飞机的运行特点进行不断的研究分析，结合公司运行成本和燃油价格，提出了定期修订飞机性能衰减值的优化方案，同步更新签派放行系统，使签派放行更精细化，同时为工程部清洗飞机发动机等提供了数据支持，达到了降低燃油消耗的目的，确保运营成本最优。
积极参与波音厂商及民航单位举办的性能相关培训，夯实专业知识，结合岗位专业技能，独立自主设计并制订广州起飞一发失效程序，使每航段可提高约3吨业载，在保障运行安全的同时提升了公司效益。研究分析各个机场的离场程序特点，运用飞机性能软件对每条离场程序进行轨迹模拟，精细化的分析各个机场的障碍物，优化障碍物数据，增加了起飞最大重量，实现最大业载的提升，助力经营效益提升。
构建碳排放体系，助力“双碳”目标
随着全球气候问题的不断加剧，各个国家都纷纷开始关注碳排放对环境的影响，并结合自身的国情制定“双碳”目标以及相应的应对举措，我国于2020年正式提出“双碳”战略目标，这是顺应我国高质量发展的重要举措，也将会深刻影响经济社会的发展格局。民航业作为一个高能耗、高排放的行业，是“双碳”战略目标下需要重点改善的行业之一。张宏自2019年起兼职负责公司节能减排方面的工作，从行业小白到独立搭建公司碳排放监测及管理工作体系。截止目前已连续4年高质量完成并通过了民航局碳排放数据核查，连续两年通过天津市碳排放审核，为公司节能减排及碳交易提供了数据支持。
无论深夜或是凌晨，签派值班有飞机性能问题都会第一时间联系张宏，他都会及时给出解决方案。无论节假日还是休息时间，随身携带电脑成了张宏的一个习惯，这样更踏实，方便随时解决问题。他说“人无我有，人有我优。努力汲取知识的能量，才能丰满自己的羽翼，为公司创造更大价值。”身为共产党员，张宏紧跟党的步伐，时刻不忘初心使命，用党的理论武装自己，在党的精神指引下，牢固树立安全底线，苦练业务技能，用实际行动助力公司发展，以饱满的精神状态为民航安全事业添砖加瓦。
