国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2023年5月全球航空货运市场定期数据显示，市场需求疲软。
- 全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS）计算，同比2022年5月下降5.2%（国际需求下降6.0%）。
- 运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2022年5月增长14.5%，主要是由于客运市场需求复苏，腹舱运力增加。目前的运力比2019年5月（疫情前）水平高5.9%。
- 航空货运运营环境的重要指标变化：
- 全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）显示，新出口订单年缩减1.4%，制造业PMI同比下降5.2%，表明全球制造业需求正在降温。
由于宏观经济挑战和供应链限制，4月份全球商品贸易下降0.8%。贸易条件似乎有利于海运，集装箱运输需求收缩0.2%，而航空货运需求同比下降6.3%。
- 5月份全球供应商交货时间PMI从2021年10月的低点35升至54.5，表明交货时间缩短，供应链有所缓解，但也显示出全球商品贸易需求疲软。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运贸易仍充满挑战，需求下降5.2%，部分经济指标显示疲软。然而，下半年应该会有一些改善。随着许多市场的通胀放缓，普遍预计央行加息将逐渐减少，将有助于刺激经济活动，对需求产生积极影响。”
航空货运市场——2023 年 5月（同比变化率）
| 全球市场份额占比 | 2023年5月（同比变化率） | ||||
| 货运吨公里 | 可用货运吨公里 | 载货率变化率 | 载货率 | ||
| 整体市场 | 100.0% | -5.2% | 14.5% | -8.6% | 41.5% |
| 非洲 | 2.0% | -2.4% | 9.2% | -5.3% | 44.8% |
| 亚太 | 32.4% | -3.3% | 38.3% | -18.2% | 42.2% |
| 欧洲 | 21.8% | -6.7% | 5.6% | -6.4% | 48.9% |
| 拉美 | 2.7% | 3.6% | 14.7% | -3.6% | 33.3% |
| 中东 | 13.0% | -3.1% | 15.6% | -7.9% | 41.0% |
| 北美 | 28.1% | -8.1% | 1.2% | -3.8% | 37.3% |
五月各区域表现
亚太航空公司2023年5月航空货运量同比2022年同期下降3.3%。环比4月份（下降0.3%）有所下降，主要是由于国际航空货运需求环比4月份（下降3.5%）大幅下降，5月份下降6.4%。与2022年5月相比，该地区的可用运力增长38.3%，更多的腹舱运力来自客运业务。
北美航空公司2023年5月货运量同比2022年同期下降8.1%，连续三个月在所有地区中位列末尾。与4月份（下降12.4%）相比略有改善。值得注意的是，该地区航空公司在北美-欧洲贸易通道上的货运量第三个月出现了两位数的降幅（下降10.3%）。与2022年5月相比，运力增长1.2%。
欧洲航空公司2023年5月货运量同比2022年同期下降6.7%。环比4月份（下降7.7%）有所改善，部分原因是欧洲-中东贸易通道的国际货运量年降幅收窄，从4月份的下降4.7%至5月份的下降2.9%。欧洲市场的国际货运量降幅也从4月份的下降16.2%改善至5月份的下降7.8%（经季节性调整）。同时，与2022年5月相比，2023年5月运力增长5.6%。
中东航空公司2023年5月货运量同比下降3.1%。环比上月（下降6.7%）略有改善。与2022年5月相比，运力增长15.6%。
拉美航空公司2023年5月货运量同比2022年同期增长3.6%，是唯一实现增长的地区。环比4月份（下降1.6%）有所改善。5月份运力与2022年同期相比增长14.7%。
非洲航空公司5月份需求同比2022年同期下降2.4%。环比上月（下降0.9%）有所下降。值得注意的是，非洲至亚洲贸易航线的增长在5月份大幅放缓，从4月份的18.5%降至11.0%，可能是受到4月中旬以来苏丹冲突的影响。与2022年同期相比，5月份运力增长9.2%。
