华航、长荣航9月营收仍靠航空货运支撑，航空货运成为主要的营收来源；货揽业界透露，第4季是旺季，航空业者宣布，10月19日调涨远东至北美线价格，涨幅25%至30%，航空货运运费每公斤再度飙上新台币250元以上。
华航12日公布9月营收，其中货运营收73亿元，年增102%，客运仅9亿多元，由于客运下滑，导致9月合并营收年减31%。长荣航9月货运营收42.79亿元，年增96%，客运仅7亿元，9月合并营收则是年减58%。
航空货运市场第4季是传统旺季，货揽业者表示，已接到航空业者通知，10月19日远东至北美线调涨价格，涨幅25%至30%，依不同的北美航线，每公斤运费将达新台币250元至300元。尤其在双十节过后，还有不少急单，以及1111光棍节、感恩节、耶诞节等档期的出货潮，加上海运缺柜，因此空运货物输美的情形会比预期还要畅旺。
华航公布9月营收达88.53亿元，年减31%；累计今年前三季营收854.1亿元，年减32%。长荣航9月营收达59.28亿元，年减58%，累计前三季营收679.2亿元，年减49.2%。
法人指出，根据两家业者第2季的获利数字，两家航空业受惠于货运营收攀升，毛利率走扬，油价下滑，营收跟获利表现已经脱勾。
航空客运低迷，各家业者积极推出不同的策略，包括类包机、增加电商购物等销售，长荣航日前推出包位、包区、包舱以及包机服务。
外电报导，国际航空运输协会（IATA）执行长Alexandre de Juniac日前表示，疫情一直看不到尽头，航空公司第2季已减少510亿美元收入，估今年下半年还要再减少770亿美元收入，等于每分钟少了30万美元进帐。国内航空专家也认为，这种情况还要持续到今年底。
IATA预估，今年总体产业货运营收会达1,110亿美元，但载客收入由5,810亿美元重挫至2,410亿美元。今年货运收益在航空业整体收益占比大增，国内两家业者也积极抢攻货机市场，降低客运急降的冲击。
