台风过境后的南京，持续高温和暴晒重新回归主旋律，最高气温连续一个星期接近40℃。东航技术江苏分公司的一线机务人员要在没有任何阴凉、地表温度超过50℃的机坪上对飞机进行航前、短停和航后维护工作，细致入微地对飞机进行检查。他们顶着烈日和飞机带来的双重高温，穿梭于飞机的各个重要区域进行绕机检查，确保飞机的飞行安全。他们与机坪上的高温、热浪和噪声一起构成了酷暑下的别样画面。
在每个航班到港前，东航的维修人员都会提早半小时了解飞机的基本情况、航班信息，提前15分钟来到停机坪，对停机位进行仔细检查，防止外来物对飞机造成损伤。飞机落地后，他们需要对飞机进行40分钟左右的绕机检查，签字放行后飞机才能起飞。待全部旅客登机完毕，他们还要与牵引车配合，将飞机推出停机位，并化身之前在网络上走红的“飞机拜拜员”，和飞机挥手道别。
中午时分是一天中最热的时候，虽然天气预报显示温度只有37℃，但是在热辣滚烫的机坪上温度远不止于此。13:40分左右，MU2872航班落地南京。待飞机停稳、发动机关车后，放行人员赵鹏和维修人员程建雲迅速行动，顾不上发动机、机轮刹车和空调出风口区域的巨大热浪，将飞机轮挡和反光锥准确摆放到位。
一副棉线手套，一把手电筒，一份电子工单，赵鹏和程建雲开始了他们的绕机检查。赵鹏告诉记者，绕机检查的每一项内容没有重要程度的区分，每一项都需要投入百分百的专注。对于起落架、发动机、机腹等重点区域的检查，不仅需要目视检查，还需要用手去感受部件是否存在松动、形变、漏油等问题。
在俯身穿过机腹时，飞机空调排气口的巨大噪音和热浪，一度让人感到呼吸困难。而赵鹏则习以为常，“轮胎刹车区域和发动机区域的温度要更高，要达到200℃左右。”说着，他便蹲下身子认真检查主起落架刹车片和轮胎的磨损情况。随后，他来到飞机发动机区域，先是将上半身探入发动机进气道，用手电照射观察叶片是否损坏、松动，随后来到尾喷口，用手电对发动机内部进行详细目视检查。待他检查完成时，能够明显看到他的脸颊上被高温炙烤留下的红色印记。
“暑期是旅游旺季。我们每天的工作任务量相较于之前有所提高，白班每天大约需要完成2个航前的维修任务和4个短停过站任务，每天至少需要在户外工作8个小时。”据东航技术江苏分公司航线维修一部航线维修四车间主任张家川介绍，今年暑运，分公司持续开展“送清凉”工作，分公司领导和机关人员会乘坐“送清凉”保障车深入机坪为一线工作人员送上冰毛巾、冰饮料等防暑降温物资。在保障车辆和休息室内也配备了仁丹、藿香正气水等这类防暑药品，持续关心关爱高温下作业的一线员工。
尽管暑运航班保障充满了艰辛与挑战，但强烈的责任感和使命感让每一个机务人员都倍加认真地维护好每一架飞机，用他们严谨的态度和专业的技能确保旅客的出行安全。
谈到在高温环境下工作的感受，赵鹏不假思索地说：“职责所在，义不容辞。”短短几个字却是对他们工作最好的诠释：勇担使命，坚守一线，将每一次飞行安全当作自己的职责所在。（供稿：江苏公司）
