中国民用航空网通讯员陈赫讯：11月的新疆刚刚踏入冬天的节奏，伴随着12日那场雨夹雪转大雪的降临，新疆的冬天以毅然决然的姿态宣告了它的到来。而乌鲁木齐地窝堡机场更是在繁忙而又寒冷的节奏中迎来送往着一批批旅客。13日中午时分，南航新疆分公司拟飞机维修基地结构车间接到消息，B-1365飞机在执行CZ6889（乌鲁木齐—深圳）航班经停长沙时，地面人员检查发现飞机左平尾有两处鸟击凹坑，故障办理保留，待飞机回乌鲁木齐后再进行排故。故障通报信息第一时间传递到了当日值班的结构车间工程师张伟这里，第一时间接下修理任务，他就立即做出了人员安排吗，由他带领陈健、陈赫组成抢修小组连夜完成抢修工作，保证不影响飞机第二天的早航班任务。
随着天色渐暗，凌厉的寒风横扫过机坪，卷着不知藏在哪里的雪袭面而来，机坪温度感觉瞬间下降至-10℃，作为抢修小组负责人，张伟和组员经过分析认为在室外这种有风温度偏低的环境下基本不可能及时完成填胶固化，而要在正常的时间内抢修完工就更为困难。了解到这个情况后，当日基地值班领导立即决定将飞机拖至机库按时完成修理工作。
虽说飞机已经拖进了机库，可是抢修小组的张伟却仍旧眉头紧锁，组员陈健不解的问道：
“张工，飞机都能拖进机库了你还有啥愁的？”
张伟摊开双手解释道：“飞机凌晨1点15落地，拖至机库最快也要2点半，明天的早航班是八点，这也就意味着我们六点之前就要……”，没等张伟说完，一旁的陈赫按捺不住的抢先说到：“那我们就只有三个半小时的时间！”
一想到只有如此尴尬的3小时，三个人顿时陷入了沉默。因为此次修理用的填充胶正常环境温度下固化时间都需要3小时，更别说飞机从零下十几度的室外拖进机库，金属的机身和平尾前缘表面温度很低，仅仅是飞机自身恢复室温都需要不短的时间。
张伟首先打破沉静，“这样，我们先做好准备工作，陈健准备好填充胶和劳保用品，陈赫准备工具热烘枪和延长线，飞机一进来，我先去联系工艺工程师填写工卡方案，然后咱们一起布置工作现场。”
两人异口同声说“好。”
“对了，陈健你过来一下。”张伟转身叫住陈健。
“准备耗材酚醛微球。”张伟有点神秘的说。
“酚醛微球？”陈赫也停下脚步，不解的问道。
“对，给你们科普一下，在填充胶中加入酚醛微球可以提高填充区域材料的比强度，减小密度，降低应力集中，并且可以缩短固化时间。”张伟说完抬了抬下巴，示意两人理解了没有。就看陈健、陈赫满眼敬佩地使劲点着头。
就在这时候，只听对讲机里传来“结构车间，B-1365已落地，预计半个小时后准备拖机库。”三人心领神会，立刻开始分头准备。
时间稍瞬即逝，随着机库大门缓慢的打开，B-1365飞机被拖至机位，航线负责人员快速与张伟交接工作单卡，等在一边的陈健、陈赫马不停蹄的开始布置工作现场。等剪刀车升至左平尾中段，前缘上两个明显的凹坑映入眼帘，陈健说：“凭经验，这两个凹坑目测确实不小。”“什么凭经验，工作单卡上需要的是实测数据。”张伟凑上前撕下金属胶带，利索的开始清洁损伤区域，准备测量。实测数据与原长沙机务测量数据相同，张伟通知工艺员填写方案，准备开始修理。
“你们不要停，先拿热烘枪加热损伤区域，前缘表面这么凉，会影响粘接效果。”张伟在一旁一边指挥，一边看着手表，此时已是凌晨三点，距离完成工作还剩不到三个小时。方案一到，三人仔细研究了一下就立马开始行动。一人清洁，一人加热，一人填胶，小小的剪刀车上好不热闹。
“一定要保证填充平面略高于气动表面，确保一次固化完成修理。”张伟手上的工作不停，嘴上也不停的嘱咐着两个年轻的组员。
填胶部分很快完成，修理工作进入加温固化阶段。只见陈健、陈赫每人手里一把热烘枪左右各对着一块修理区域，不停地晃动，保证受热均匀。在看飞机下面一人来回忙活，正是张伟。他见缝插针，趁着加温阶段准备链接气源，为之后的打磨工作做准备。
凌晨五点半的乌鲁木齐机坪还是一片漆黑，南航机队整齐的停在机坪上，航站楼已经开始忙碌起来，远在跑道东头的维修机库灯火通明，张伟带领的抢修小组还在左平尾快马加鞭的修理损伤。让三人庆幸的是在计划时间内，填充固化效果很好，此时工作已经进入到打磨阶段，虽然时间紧张，但是工作质量不能放松。
“这里还有点高，不要着急，继续找平。”张伟疲惫的喊声夹杂在气动工具的噪音里飘荡在整个机库。时间一分一秒过去，终于打磨到标准值，恢复到前缘要求的表面气动外形，清洁、粘上金属胶带、赶平表面，维修工作终于进入到尾声。
“好了，清点工具，清洁现场，完成最后步骤签署。”张伟看了手表，终于长舒了一口气。六点十分，所有工作已经完成，飞机交接至航线拖出机库，即将开始它新一天的航班任务，这也意味着着B-1365飞机左平尾两处鸟击凹坑填胶修理工作保质保量按时完成。
看着飞机缓慢的从视线里消失，抢修小组的三个人虽然什么都没说，但彼此交汇的眼神里都有一个声音，我们就是好样的！
