中国民用航空网讯 （文/图：贾冉）在飞机的定检工作中，安全管理是根本，成本管理是关键，进度管理就是中心。袁钟壁，作为东航技术山西分公司定检车间的一名项目经理，就是操控这个进度条的总指挥。
自1983年参加工作以来，袁钟壁师傅就秉承着严谨、好学的态度认真工作，四年后，凭借自己的刻苦与努力，他通过了理论和实际操作考试，只有22岁的他成为了当时公司里最年轻的机械师。1992年，他全程参与了运-7飞机改装阿依-24发动机工作，并作为责任机械师保障了各项试飞验证工作，保证了运-7飞机的安全运行，包括他在内的试飞保障人员被民航局授予了集体一等功的荣誉称号。
随着时代变革，袁师傅所维护的飞机由里-2等苏制飞机变成了波音系列的美制飞机，相应的维修理念也发生了很大的变化，光靠经验来维修飞机基本不可能了，袁师傅开始认真研读新的工卡手册，从头学起。“按照工卡手册的要求，看一条，做一条，签一条。”作为发动机试车教员的袁师傅是这样要求徒弟的，而他自己，也是这样做的。
在日利用率极高的东航山西机库里，每天都要进行几十甚至上百项的工作，袁师傅需要在这千头万绪中，协调各种工装，航材，设备以及人员，以此来保证飞机在规定的时间节点完成定检工作，准时出厂，保障航班运力。定检的流程都是飞机进入机库前制定好的，但是往往因为每架飞机的技术状况不同，导致检查出来的“毛病”也不同，小到发现飞机表面有凹坑，大到发现结构有腐蚀，事无巨细都需要向项目经理汇报。为了不影响飞机正常出厂的时间，这就需要项目经理根据具体情况，判断所处理故障需要的时间，和及时更改流程和时间节点，来应对这种突发状况。如果涉及到复杂的部附件修理，还需要联系工程师以及厂家现场勘查，因此，加班加点是常事，这样的工作节奏，五十多岁的袁师傅早已习以为常。
2005年，一架东航山西执管的飞机需要在石家庄机场处理发动机故障，袁师傅作为车间副主任带领同事火速驰援，克服第一次异地换发，突降大雨等种种不利因素，经过长时间的工作，终于排除了故障。每次遇到飞机有故障，袁师傅总是能挑起大梁，无论情况多紧急，出差条件多艰苦，他从没有怨言。疫情期间，定检车间开足马力，利用飞机停场的时间，完成定检维修工作。袁师傅和其他同事一样，每日坚守在自己的工作岗位上，一个航班一个航班盯，一个环节一个环节抓，为复工复产提供了有力支持。
在机务维修的岗位上工作了37个年头，有时虽然是已经检查过的环节，袁师傅也会反复确认，这种强迫症，已成为了他的职业习惯。正如他常说的，机务工作容不得半点马虎，要为每一架上天的飞机负责任。这种对于安全的执着追求，正是工匠精神的体现，也是一个机务工作者不变的初心和庄严的承诺！
