新冠疫情下航空医疗救援新常态思考之—特殊条件下航空器防护 抗击疫情-通航 通用航空头条 技术文章 21年4月27日 编辑 中国民用航空网 取消关注 关注 私信 空中急救是社会不断发展和进步的产物，也是地面救护向空中的扩展和延伸。执行航空医疗救援的航空器与其他运营状态的航空器有着一定的区别。救援直升机没有系统规范的战时维修维护操作规章，以致在长时间，大规模的疫情面前，飞行安全难以保证。 直升机的维修和维护的依据和方法，主要是按照相应机型的AMM手册执行。AMM手册属于指令性文件，由直升机制造厂商发布，依据各种组件，系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成。但是，AMM手册内并没有关于在疫情发生等紧急情况下，直升机大强度、长时间、高频率使用时的维护维修方法，也没有直升机在疫情期间飞行后相关的消杀程序或具体规定。 美国早在1956年就颁布了《全国应急救援计划》，构建自己的民用应急救援体系。上世纪70年代，美国即开始使用直升机抢救运送伤员，空中救护。疫情下,直升机的维修维护、机务检查和平时的工作等应有比较大的区别。疫情就是命令，时间就是生命，航空医疗救援是突发性的，任务且多样化，空域和航线的情况复杂，时间敏感度高，意外和突发情况时有发生，航空医疗救援，绝不仅仅是只涉及到航空器，仅仅就航空器本身而言，就涉及导航、通讯、维护及保障等各个环节,可谓“牵一发而动全身”，疫情期间机务人员的维修维护工作应以快速反应为主，以战时抢修为标准。在保证安全飞行的前提下,缩短直升机的机务准备时间。 我国国内外安全形势日趋复杂，严重自然灾害、事故灾难、重大公共卫生及公共安全事件频发。2019年，我国因自然灾害共造成909人死亡、1.3亿人受灾，直接经济损失达3270.9亿元；道路交通事故死亡108738人；共发生森林火灾2345起，受害面积13505公顷。新冠疫情肆虐全球，从航空应急救援在防疫抗疫中的表现，进一步增强我们对航空应急救援重要性的认识，可以说，航空救援是应对各类突发事件最高效、最安全的方式。航空应急救援是刚需。 以这次疫情为契机，研判航空医疗救援外界要素的影响及相应的解决方案。假设某直升机要进入重感染区投放或运送人员和物资，任务前应做充分预防，任务后应该给直升机和机组成员进行消毒程序，需要制定标准的操作流程以及执行方案，此外对直升机进行消杀，通常，航空器上日常使用的清洁消毒产品，在安全性上经过了制造厂家的测试，在消毒功效上经过公共卫生当局如美国疾病与预防控制中心（CDC）的认证，在环保要求上经过如美国环保署（EPA）的注册 / 豁免。运营人应首选经过充分认证的航空清洁消毒产品，但是在突发公共卫生紧急事件关头，首要任务是保证人的健康安全，不可避免地会在某些情况下使用未经充分评估，也未经民用航空器长期使用验证的消毒剂。运营人对消毒剂应该进行充分的评估，谨慎地选择消毒产品。尤其是消杀后，直升机及发动机有否受到危害，比如是否造成直升机机体和发动机内部机件的腐蚀等问题，机务人员又应该怎么去解决？如果应急任务持续时间较长，如进入重疫情区、核辐射区等特殊区域后，应执行什么样的消杀检查标准，如何判断消杀合理？消杀有效？特别是需要在较长时间、高频率、高浓度的情况下使用某类消毒剂时，要充分评估其可能带来的不良影响，制定后续纠正措施，减小或消除消毒工作对飞机结构和系统带来的短期和长期潜在安全风险。机务人员可以根据相关法规文件，完成维修维护工作。做到有法可依，这是保证安全应急救援的关键所在。 新型冠状病毒疫情期间的通航公司的消杀是航空公司面临的新问题，除了与飞机制造厂家沟通并获得技术支持外，还应加强航空公司各部门间的协作以及行业单位间合作，积极主动地寻求解决方案，既要保证机组的健康安全，也要保证飞机的安全适航。 （作者：金玉 来源：通航在线） 航空医疗救援
