航空基地（蓝田）通用机场（下称蓝田机场）项目2月19日全面开工建设以来，全体参建人员加速推进各分项工程施工进展。6月25日，蓝田机场1#FBO顺利完成主体封顶，标志着机场建设取得重要阶段性胜利，为后续施工的有序开展奠定了坚实基础。
高质量把控
质量管理是整个工程管理的重中之重，西安航空城集团通航公司组织施工单位制定蓝田机场项目质量创优规划、方针和措施，并进行不定期检查。1#FBO各施工班组根据工程任务拟定具体的分项实施计划，严格要求，责任到人，做到全员全过程质量控制。
因该单体工程地质构造复杂，属自重湿陷性黄图场地，地基湿陷性等级为二级，采用水泥土挤密桩形式消除湿陷性。建筑用材主体竖向主筋采用直螺纹套筒连接，有效解决了钢筋位移的通病；剪力墙采用全钢大模板，保证了混凝土成型后的垂直度、平整度，质量达到了免粉刷标准；梁板模板采用盘扣脚手架体支撑体系，确保了梁板成型后混凝土线条顺直，板底平整；填充墙砌体几何尺寸准确，斜蹬砖、过梁、门窗固定水泥砖安装精细，拉结筋连接牢固；模板加固时采用新技术新工艺，模板体系采用“方柱扣”加固，杜绝了浇筑后混凝土跑模漏浆现象，也保证了主体结构达到“清水砼”质量要求；工程立面轮廓层次错落、大角垂直方正。
精细化管理
细节决定成败，态度决定高度。工程建设中对于细节的处理是一个项目是否优质的关键所在，为加强施工管理，力争在细节上进一步优化提升，1#FBO建成过程中，通航公司坚持将做优做细的理念贯穿始终。
地基开挖初期，由于施工场地狭小，地基情况复杂，前期作业具有一定的局限性。面临大型机械设备出入不便、桩基施工难度大等难题，集团公司副总经理解晓强现场召开桩基技术研讨会，与设计单位结构专家充分沟通，优化桩基施工工艺，结合现场实际科学修正桩体长度、紧密度等参数；通航公司结合专家意见，合理调配现场资源，规整布置施工组织，保证了桩基施工顺利进行。
克服技术难题
水泥土挤密桩作业是利用静压机挤压成孔（处理深度宜为5-15m），使桩间土得以挤密，用水泥土填入桩孔内分层夯实形成水泥土桩，并与桩间土组成复合地基，是湿陷性黄土地基常用的处理方法之一，在我国西北及华北等黄土地区已广泛应用。根据现场地勘报告结果，以及多次专家论证及设计标准要求，蓝田机场1#FBO等工程单体明确采用此法作业。
在桩基施工过程中，通航公司按照先里后外、隔排隔桩跳打的施工顺序，并严格控制场地平整、放线定桩位、成孔、水泥土拌和、夯实、检测等工艺流程，但由于素土含水量大于20%（约22%-24%），出现了基底回弹、缩孔等技术性问题，困扰了工程进展。为解决施工难题，通航公司多次组织设计院、专家、相关单位等多次反复分析论证，制定了桩孔填料前预夯击3-4锤消除回弹量、成孔后立即回填防止缩孔，以及适度增加夯击数提高夯实度等措施，成功解决了相关难题，在保证工程质量的同时有效加快了施工进度。
夏季施工期间，高温天气是家常便饭，还面临雨季施工，通航公司组织全体参建人员共同克服不利气候因素，在保证施工作业人员身体健康的同时，合理安排流水作业，完成节点任务，工程建设的质量、进度及安全文明施工方面等受到了管委会和集团领导的一致好评。
蓝田机场的建成，将进一步完善区域基础功能，加速经济发展，进一步提升城市形象。西安航空城集团通航公司将继续发扬追求卓越、精益求精的工匠精神，继续保持特别能吃苦、特别能战斗的优良作风，秉持“团结、勤奋、开拓”的创业精神，贯彻“精品意识、科学管理、持续改进”的项目管理方针，不断加强沟通协作和紧密配合，确保工程按期竣工，打造西北地区标杆型通用航空机场。（来源：西安新闻网）
