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两舱服务升级，高端市场硝烟再起？
虽然近两年全球航油价格下跌给航企降低成本带来了利好，但激烈的市场竞争引起了价格大战。为了进一步稳定客源和增加航线收益，航企基于旅客出行体验改善机上服务设施和增加服务项目，从而提高客户忠诚度。长期以来，高端客源市场是航企的必争之地。 11月2日，新加坡航空宣布在旗下空客A380客机上推出全新的头等舱套房，奢华的内饰和精巧的布局一下子就引起了媒体的高度关注。在11月12日～16日举办的2017年迪拜航…- 2.6k
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股权投资能实现卡航的“超级承运人”梦想吗？
卡塔尔航空在11月6日宣布，将从香港的建滔化工集团手中以51.6亿港币(约6.61亿美元)收购国泰航空9.61%的股权。此项交易完成之后，卡塔尔航空就成为了继太古股份公司(持有35%股权)和中国国航(持有29.99%股权)之后国泰航空的第三大股东。 目前，卡塔尔航空已经持有英国航空的母公司国际航空集团20%的股权，南美洲拉塔姆航空集团10%的股权和意大利子午线航空49%的股权。但是另一方面，在先前…- 1.8k
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“土豪航空”陷亏损 股权联盟遇“大考”
7月27日，阿提哈德航空公布了其2016年生产经营情况。尽管该公司2016年实现收入83.6亿美元，但净利润损失却达到了18.7亿美元。阿提哈德航空指出，公司2016年经营亏损的主要原因除了燃油套期保值带来的损失之外，就是公司在股权投资合作上的特定资产减值和财务损失达8.08亿美元。 2016年，阿提哈德航空的旅客运输量为1850万人次，客座率为79%。尽管管理层采取了包括通过精简机构使人工成本降…- 28.2k
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卡航抛出的“橄榄枝”难以化解美航的“敌意”
6月22日，卡塔尔航空在给美国航空的一份文件中表达了一项合作意愿，即卡航希望美航董事会同意其投资并收购美航超过4.75%的股权。卡航还进一步表达了希望自己的股权投资份额能够增加到10%的愿望。不过，这一切看起来都是卡航的一厢情愿。因为美航一直反对这项交易，卡航近日不得不宣布放弃对美航的投资计划。（参考《民航早报：不买了！卡航放弃购买美航股份计划》） 近年来，美航、达美航空和美联航三大北美航空巨头一…- 1.6k
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中澳市场：“掘金”热潮下的盛宴？
随着中国经济的稳定发展和居民个人可支配收入的增加，近年来中国出境游市场呈现出稳定的增长态势。中国居民出境游人数从2006年的3400万增加到了2016年的1.22亿，年平均增长幅度为12.55%。2016年，中国入境澳大利亚的游客人数比2015年增长了17%，首次达到119万人次；中国游客在澳大利亚的消费总额达到了92亿澳元，比2015年增长了11%。 在中澳旅游市场上，航空公司扮演着重要的角色。…- 1.5k
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联盟股权投资：提高市场竞争力的融合剂
2017年7月27日，达美航空、法航/荷航集团和维珍大西洋航空就实行一项新的联营协议达成了谅解备忘。此项新的联营协议旨在进一步加强联盟成员在跨大西洋市场上的竞争力，具体包括达美航空投资收购法航/荷航集团10%的股权，以及法航/荷航集团收购维珍大西洋航空31%的股权。 与此同时，东航也宣布注资收购法航/荷航集团10%的股权。同属天合联盟成员的达美航空、法航/荷航集团和东航同时宣布在联盟内部注资收购股…- 25.3k
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市场倒逼转型，航空公司如何增强竞争力？
截至2017年3月31日，新加坡航空集团在2016财年中实现净利润3.6亿新加坡元，比2015财年减少超过50%。尤其是在2016财年第四季度，新加坡航空集团的净利润亏损达1.38亿新加坡元。而在2015财年第四季度，该集团实现了净利润2.34亿新加坡元。 虽然近两年来全球原油价格出现了利于航空市场发展的平稳回落现象，但这一利好条件反而更进一步加剧了市场的激烈竞争。尤其是来自海湾地区的三大航企趁势…- 21.2k
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低油价时代：市场生变藏隐忧
对于全球航空运输业来说，2016年仍将继续受惠于低油价带来的红利。在这一年里，一些航空公司在不断采购新飞机来扩充机队的同时，也在辅助性收入方面有了大幅增长。国际航协今年6月曾预测行业利润将进一步增长，并且将今年全球航空运输业的净利润预测由之前的363亿美元增加到394亿美元。 总体而言，2012年-2013年，航油成本平均占航空公司运营成本的33%，预计2016年约占运营成本的20%。在今年6月于…- 1.9k
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低油价红利还能延续多久？
随着2015年第四季度～2016年2月全球原油市场价格再创新低，几乎所有的航空公司都在这一阶段的生产经营中更加尝到了低价航油所带来的甜头。亚太航空中心在今年1月举行的2016年世界航空公司利润展望论坛上指出，全球航企2014年的平均利润增幅为5.5%，2015年的增幅为7.2%。 当前的低油价使得航空公司的经营利润达到了自上世纪60年代以来的最高水平。亚太航空中心预测，全球航企在2016年的利润增…- 1.7k
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